C’était le meilleur Grand Prix de Monaco auquel j’ai participé
Monte Carlo est vraiment plein de gens et d’activités, et les activités sur piste sont super. La Formule 1 a fait sa première apparition à la télévision, donnant vie au spectacle.
Lors de la deuxième séance d’entraînement
J’ai fait le tour de la piste comme d’habitude avec la caméra Sky F1 et j’ai été époustouflé par la vitesse, l’engagement et la précision des voitures et des pilotes. En termes de douceur, de cambrure et d’absence générale de mobilier urbain, la surface de la piste est devenue plus piste de course que route, avec des zones de ruissellement plates où il y avait des obstacles implacables.
Là où nous passons la plupart de notre temps à essayer d’éviter les collisions avec des voitures en mouvement frénétique et des changements de vitesse manuels, les conducteurs ont traduit les défis d’aujourd’hui en vitesse brute et en localisation à une vitesse presque incroyable.
Les accidents sont toujours faciles
Bien sûr, et le pilote qui a le plus souffert est le vainqueur de l’année dernière et spécialiste de la piste urbaine Sergio Perez. Au début de la première partie des qualifications, il est juste entré trop rapidement dans le premier virage de Saint Dévot et a heurté la barrière extérieure. Il a peut-être été un peu distrait par la conduite de la voiture Alpine dans la longue sortie des stands pour s’écarter de son chemin, mais quelle qu’en soit la raison, il a laissé derrière lui sa voiture Red Bull et son combat pour le titre avec son coéquipier Max Verstappen. ..
Il sera 20e et dernier sur la grille
Pendant ce temps, comme nous l’avons vu auparavant, le monde de la F1 obtient tout l’aéro alors que la Mercedes de Lewis Hamilton est hissée haut dans le ciel Superbe et sans aucun doute belle vue photo des passages d’apprentissage et éléments Tous les étages importants du super rapide Red Bull..
Bien sûr
L’aérodynamique fait partie intégrante de la surface supérieure, je ne suggère pas qu’une équipe puisse créer soudainement la vitesse et l’appui d’un Red Bull, mais ce sont toutes des informations très utiles pour eux et il est facile de lire à partir de l’image Échelle et mesure dans ..
Les qualifications ont été une sensation et un véritable test pour le champion du monde en titre Verstappen, 25 ans, et Fernando Alonso, 41 ans. Aston Martin pensait avoir une chance de briser la séquence de victoires de Red Bull à Monaco et Alonso était tout à fait d’accord.
Charles Leclerc de Ferrari et Esteban Ocon d’Alpine sont également sur la deuxième grille. À bien des égards, le tour de qualification d’Ocon était aussi impressionnant que celui de Verstappen et Alonso, qui finiraient et finiraient troisièmes.
C’est parce que Leclerc et son ingénieur Ferrari étaient occupés à discuter des temps au tour et des positions alors qu’ils entraient dans le tunnel, et il n’a pas été averti que Lando Norris arrivait derrière lui dans le tour chaud. Retrouver trois places sur la grille pour cause d’encombrement est inévitable, voire indulgent, et on ne peut pas traverser le tunnel de Monaco en piste.
Le dernier tour de Verstappen pour prendre la pole était tout simplement électrique
Alonso et Aston Martin ont été nettement plus rapides dans plusieurs virages tout au long du week-end, et il a dû faire fi de la prudence et n’envoyer que le Red Bull, rasant les murs et les barrières en cours de route. Son dernier tronçon sur ce tour était scandaleux et ce temps de qualification sera mentionné dans les cercles de la F1 pendant un certain temps.
Aston Martin a commencé à jouer le jeu long.
Ainsi
La grille a été mise en place et ils se sont alignés correctement sous le soleil de la foule croissante afin que, comme d’habitude, vous ne puissiez voir aucune voiture. Cela ressemble plus à la gare centrale de Tokyo aux heures de pointe qu’à un circuit, mais c’est plein d’énergie et d’ambiance. Les conducteurs le quittent sagement et se dirigent vers le garage pour un peu de calme et de tranquillité.
On parlait de pluie avant le match
Mais pas entièrement convaincu qu’il pleuvrait pendant le match. La décision d’Aston Martin de jouer le jeu long en mettant Alonso sur les pneus durs, signifiait qu’il était plus concentré sur le maintien d’Ocon derrière que sur Verstappen sur le 150m pour tourner un freinage traîné derrière. À cet égard, Red Bull pourrait laisser Verstappen se détendre sur de nouveaux pneus à composé moyen, mais Alonso aurait une fenêtre de choix plus large au fur et à mesure que la course se déroule.
C’était une stratégie risquée
Cependant, car s’il y avait eu une voiture de sécurité assez tôt, Alonso n’aurait pas voulu être sur des pneus à gomme moyenne depuis lors.
Alpine et Ocon ont décidé de se placer troisièmes et de protéger les pneus, ce qui a rapidement mis les deux chevaux devant. J’étais ennuyé quand cela s’est produit parce que quand Ocon s’est arrêté au 32e tour sur 78, il avait évidemment encore beaucoup d’adhérence sur ses pneus, mais était déjà trop loin derrière, et si les deux premiers étaient sur la piste un problème temporaire, il le fera ne jamais pouvoir profiter d’être dans la fosse..
Une tactique de soumission basée uniquement sur ce que faisaient ceux qui faisaient la queue derrière lui, mais ils étaient parfaitement satisfaits de la position sur le podium du Français rayonnant.
Pour le reste du peloton
Il y a eu beaucoup d’action, dont certaines plutôt maladroites, notamment Carlos Sainz (Ferrari) caché derrière Ocon par frustration alors que Lance Stroll et Perez tentaient de compenser le manque de vitesse avec leurs voitures. position de départ. .
Ces voitures de deux mètres de large rendent les dépassements plus difficiles
Mais ça a toujours été le cas ici, même avec des voitures plus légères et plus petites, il y a 31 ans, Nigel Mansell, tout juste épuisé et en convalescence Essayer de doubler Ayrton Senna en voici un bon exemple..
Red Bull a poussé un soupir de soulagement lorsque Verstappen a maîtrisé les conditions changeantes.
Verstappen a couvert Alonso en termes de vitesse
Mais l’Espagnol a laissé son Aston Martin suffisamment proche dans le trafic pour compromettre la décision stratégique de Red Bull. La menace d’une pluie légère avant la fin du match est devenue plus réelle, ce qui signifie un temps d’ouverture prolongé. Verstappen et Alonso sont passés maîtres dans l’art de suivre le rythme tout en gérant les pneus usés et en ne garant pas la voiture dans les obstacles.
Puis il a plu quelques virages à l’extrémité de la piste et Alonso est passé aux stands pour des pneus secs neufs, à la grande surprise de certains et au soulagement de Red Bull. Parlé aux deux équipes après la course et écouté Alonso, s’il allait directement aux pneus du milieu, il était peu probable qu’il gagne, pour lequel il devait s’arrêter en même temps que Verstappen un tour plus tard, mais il donnerait à Red Bull Quoi une histoire, il aurait pu être si proche de la position de tête de piste ..
Je sais qu’Alonso a dit à son équipe par la suite qu’ils auraient et auraient dû prendre la même décision dans les mêmes circonstances, car lors de son tour dans les stands, à part quelques virages glissants, la piste était essentiellement sèche. Si Fernando pense que quelqu’un a foiré, il ne recule généralement pas, surtout avec la victoire de Monaco…
Il reste encore 24 tours à faire sur une piste étonnamment humide que Perez est maintenant complètement trempé alors que Red Bull le traite comme un cobaye alors qu’il s’éloigne des points.
Je ne l’ai pas noté dans les commentaires à part reconnaître que Mercedes a fait des demandes opportunes pour Lewis Hamilton et George Russell, mais s’il n’avait pas les pneus du milieu au meilleur tour 53 Russell, il pourrait voler le 3e à Ocon a verrou sur l’évasion Mirabeau..
Il recevrait alors une pénalité de cinq secondes pour être rentré dangereusement sur la piste et avoir subi un coup important d’un Perez enroulé, mais vraiment, le pilote ne pouvait rien faire d’autre que participer, accélérer et espérer, à moins que vous ne vouliez vous asseoir là. patiemment et attendez de voir si le maréchal vous fera signe de revenir dans un espace..
Le conducteur ne peut pas voir depuis le côté du cockpit surélevé
Et avec l’équipement de sécurité HANS attaché au casque de protection et l’espace très limité, il ne peut de toute façon pas tourner la tête. Les rétroviseurs ne sont d’aucune utilité si votre voiture n’est pas sur une piste.
Pour trouver la bonne vitesse pour les conditions à venir
Verstappen a fait quelques bonnes descentes sur les obstacles, mais la suspension, les tirants et les roues sont tous faits de matériaux solides ces jours-ci.
A ce titre
Verstappen se démarquera pour remporter son deuxième Grand Prix de Monaco et poursuivre une course qu’il n’a jamais terminée en dehors des deux premiers cette année. Il mène désormais son coéquipier Perez de 39 points, ce qui est proche d’une victoire et de la troisième place.
💡 Sources et références
« skysports.com », via : Martin Brundle revient sur des qualifications sensationnelles pour le Grand Prix de Monaco et la victoire spectaculaire de Max Verstappen dans des conditions humides.