Il y a plus de huit mois
La FIA a fièrement annoncé la dernière bête de l’arsenal de la Formule E : la troisième génération de la voiture dans le championnat tout électrique, un pas de géant qui marquera une étape importante pour la série qui avance en tant que premier- sport de niveau ..
Le Gen3 EV a maintenant couru à travers trois courses et a subi des tests approfondis dans son cycle de vie – un programme pour un total de quatre ans. Il ne s’agit pas seulement de rendre les voitures plus petites, plus légères (les deux sont atteints) ou plus rapides (quelque peu discutable), il s’agit de les rendre plus efficaces…
En fait
La FIA affirme que la Gen3 est à la fois la première voiture de course à zéro carbone au monde et « la voiture de course électrique la plus puissante et la plus efficace jamais construite ».
Compte tenu des antécédents établis du championnat en matière de traduction des données de la semaine de course en améliorations réelles des véhicules électriques vendus par les constructeurs participant à la série, cela est assez important, à la fois dans un sens sportif et commercial plus large. Mais cela s’avère aussi de plus en plus être plus qu’une revendication, mais un accomplissement…
« Nous n’avons participé qu’à trois courses et cela dépend de l’efficacité avec laquelle l’équipe stocke l’énergie, mais 40 à 50 % de l’énergie utilisée tout au long de la course provient de la partie régénérative, c’est énorme. » le succès vient de l’une des sources les plus informées : Alessandra Ciliberti, la responsable technique de la FIA chargée de donner vie au programme Gen3.
Ciliberti
Un ingénieur mécanique et automobile qui travaillait auparavant dans la division des véhicules électriques de BMW, a joué un rôle clé dans la transformation de la nouvelle voiture de course d’une liste de besoins et d’un dossier technique en un véhicule viable sur la piste.
D’un point de vue technique
Elle dirige actuellement la Formule E, ce qui signifie que la partie la plus critique du travail est le développement de deux ans de la voiture Gen3. « C’est un gros projet qui me donne accès à une technologie de pointe », a-t-elle déclaré à The Independent. « Essentiellement, c’est un moteur électrique et vous le faites fonctionner dans le sens opposé. Vous l’utilisez pour propulser la voiture, mais en régénération, il fonctionne en sens inverse, prenant l’énergie des roues, retournant au moteur et retournant à la batterie. C’est l’utilisation inverse du même matériel. ».
Tout cela est expliqué de manière très décontractée pour ceux qui sont sans aucun doute une seconde nature pour les prouesses d’ingénierie.
Pour ceux qui sont moins disposés ou moins aptes à résoudre les complexités électriques et mécaniques à la volée, plus de détails sont nécessaires sur exactement où rechercher une efficacité accrue.
Au fur et à mesure que le plan directeur des véhicules de Formule E deviendra plus clair, une explication cohérente émergera bientôt – tout comme la technologie qui se répercutera sur les véhicules utilitaires. « C’est parce que nous régénérons de l’énergie lorsque nous freinons. Les systèmes de freinage hydrauliques conventionnels ne gaspillent pas d’énergie. De plus, nous avons ajouté un groupe motopropulseur monté à l’avant dans Gen3. C’est le premier monorail à avoir un siège..
« Les essieux avant et arrière se régénèrent lors du freinage – jusqu’à 600 kW au total. La majeure partie de l’énergie que vous utilisez en course n’est pas stockée dans la batterie pour commencer – sinon, la batterie serait trop grosse.
« Nous profitons donc de l’efficacité de la technologie de freinage pour permettre à la voiture d’aller plus vite et plus loin sans avoir besoin d’une batterie supplémentaire dans la batterie : plus vous avez de batteries, plus le volume sonore est important. OK. »
C’est encore un autre cas de faire le travail à cet égard
Avec le Gen3 plus maigre qui semble impressionnant jusqu’à présent à Mexico et à Dreyer.
Mais alors que la taille et la vitesse comptent visuellement pour ceux qui regardent de loin, il reste encore une course et un championnat à gagner.
Pour les équipes
À l’ère Gen3, la stratégie de course joue un rôle énorme cette année en termes de moment où elles utilisent leur mode d’attaque – augmenter la puissance pour de courtes rafales – et la gestion de l’énergie est au cœur de tout en Formule E.
Alors que la carrosserie elle-même est standardisée
L’aspect technologique ouvert signifie que le groupe motopropulseur arrière est développé par le constructeur parallèlement au logiciel qu’il utilise. La capacité à récupérer un maximum d’énergie pendant une course – ainsi que le talent de pilote et la prise de décision, évidemment – peuvent donner un avantage et jouer un rôle, transformant les quasi-accidents en points et les points en podiums.
il y en a plus
Ciliberti a souligné que même si le groupe motopropulseur a été considérablement amélioré, les performances continueront de s’améliorer en raison du plus grand nombre de données collectées et du plus grand nombre d’équipes commenceront à maîtriser la combinaison de nouvelles voitures, pneus, équipements et même de nouveaux lieux de course.
« Gen2 n’avait que le groupe motopropulseur arrière et il régénérait 250 kW
Nous avons augmenté l’arrière à 350 kW, puis ajouté 250 kW à l’avant, portant notre efficacité de régénération de 25-30 % en Gen2 à près de 50 % en Gen3.
« Ce qu’on voit
C’est qu’on peut encore beaucoup profiter des performances de la voiture. C’est normal parce qu’on l’a lancée en un temps record, donc les constructeurs ont ce nouvel équipement et mettent leurs propres pièces – il faut en donner un peu. » Nous sommes sur la bonne voie, mais il reste encore du travail à faire.
Il y a toujours plus à faire – c’est la nature des sports de compétition, sans parler de la technologie. Ciliberti travaille à l’intersection des deux, et en tant que fan de course autoproclamé, il serait sûrement satisfaisant de voir l’article fini sur la piste ?
Il s’avère que la réponse est oui
Malgré la peur initiale et l’acceptation que les roues du progrès continuent de tourner.
« C’était excitant
Le moment où j’ai traversé la grille avec la voiture avant la course, quel moment d’émotion ! », a-t-elle déclaré.
« Après le premier match
Nous étions heureux ; nous avions encore des défis à relever, mais chaque match apportait plus de joie dans le travail que nous faisions. »
Sauf que
Comme elle l’a elle-même souligné, le travail n’a jamais vraiment été fait. Gen3 est en phase de transition, tandis que les discussions sur Gen4 ont déjà commencé.
La technologie de pointe
De par sa nature même, n’atteint jamais un point final. Compte tenu de l’enthousiasme apparent et de la perspicacité pour ce qui a été appris et appliqué, vous doutez que le leadership technique de la FIA en décide autrement.
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💡 Ressources et références
« independent.co.uk », de : Comment la Formule E a construit la voiture de course électrique la plus efficace au monde..