La fanfare et l’excitation ont vite suivi la réalité
Une saison sportive commence toujours avec optimisme, mais s’est vite rendu compte que seules la persévérance et la quasi-perfection pouvaient aider à réaliser les rêves et les objectifs dont on parlait sur un ton si positif il y a quelques semaines à peine.
Cela s’applique aux sports individuels et collectifs ainsi qu’aux championnats
Mais c’est peut-être la version la plus compliquée en sport automobile : il y a des pilotes individuels, mais généralement deux personnes forment une équipe. Ensuite, il y a l’équipe derrière chaque pilote, et un nombre croissant d’équipes – le personnel d’assistance, les équipes de garage, les ingénieurs, les techniciens et les coordinateurs qui travaillent sur tout, du logiciel de la voiture à la logistique qui assure l’alimentation sur le réseau. ils font mieux. .
Avec seulement un week-end et une course en 2023 en Formule E
De nombreux participants ressentent déjà la pression d’améliorer les résultats qu’ils ont obtenus à Mexico.
Considérez ceci
En plus de tous les changements habituels de l’intersaison – changements de personnel, nouveaux pilotes, nouveaux fabricants et nouveaux sites – cette année apporte également une voiture Gen3 de niveau. Chaque équipe a le même point de départ, mais leurs groupes motopropulseurs, leurs optimisations logicielles et leurs capacités de conduite ont tous eu un impact tangible sur les points et les positions.
Maintenant
Alors que le championnat tout électrique se dirige vers Diriyah en Arabie saoudite pour un double en-tête, le moment crucial approche à grands pas : lundi, 19 % des courses de la saison avaient été disputées, soit près d’un cinquième des points de concession de cette année. publié.
Prenez la nouvelle équipe Maserati
Par exemple. Ils ont impressionné lors des essais de pré-saison et ont donné la réelle impression qu’ils seront capables de se battre en tête de grille une fois qu’ils auront quitté Valence et qu’ils se lanceront dans la bonne campagne.
Ce n’est pas le cas au Mexique
Edo Mortara a littéralement frappé le mur après avoir tourné pour continuer sa course frustrante remontant à 2022. Le nouveau coéquipier Maximilian Guenther a terminé la course et grimpé au classement, mais a terminé à un peu plus d’une demi-seconde des points. Pourtant, malgré les revers et les quasi-accidents, il y a des signes de ce qui est possible cette année : la gestion de l’énergie de Guenther l’a largement fait gagner quatre places, la nouvelle voiture est plus efficace et les tactiques d’équipe sont construites autour de l’exploitation de cela.
Nissan
ABT Cupra et Jaguar ont tous raté un pilote au Mexique ; Tag Heuer-Porsche, Neom-McLaren et Envision étaient probablement parmi les plus satisfaits de leur travail tout le week-end. Et bien sûr, il y avait Avalanche Andretti, avec Jake Dennis gagnant et Andre Lotterer terminant quatrième.
Cependant
Lorsqu’ils atterrissent juste à l’extérieur de Riyad, il y a une autre statistique qui remonte à la saison dernière qu’il convient de garder à l’esprit : en 2022, il n’y aura qu’une seule fois en 2022 où le même pilote ou la même équipe a remporté deux courses de Formule E dans un ligne. C’était à Rome, et Mitch Evans faisait des doubles pour Jaguar lors de journées de match consécutives.
Alors que Dennis n’ira pas encore trop loin
Le premier des cinq doubles week-ends de Dreyer cette saison soulève des questions plus intéressantes : verrons-nous de la cohérence au début de la campagne ? Les nouvelles voitures Gen3 se comporteront-elles de la même manière samedi pour le vainqueur du premier jour de course ? À l’autre extrémité de l’échelle, à quelle vitesse l’équipe a-t-elle appris des erreurs de vendredi et les a-t-elle corrigées pour s’assurer qu’elles fonctionnaient toujours 24 heures plus tard ? Encore une fois, tout revient à l’équipe derrière l’équipe et à la rapidité avec laquelle ils peuvent assurer une saison réussie.
C’est moins de 2,5 km sur la piste saoudienne
Et avec les longues lignes droites à la fin de chaque tour, la gestion de l’énergie sur la piste jouera un grand rôle dans l’arrivée des pilotes.
Et ce n’est pas seulement sur la piste que la Formule E aura des problèmes ce week-end…
Tous les sports et leurs instances dirigeantes sont de plus en plus sous pression et poussent à justifier l’organisation de leurs événements dans des pays où le sport est régulièrement pratiqué. La Coupe du monde au Qatar est l’exemple le plus important et le plus marquant d’un tel événement, mais ce n’était même pas le seul au cours des derniers mois. Max Verstappen a gagné au circuit de Yas Marina avant que Lionel Messi ne gagne à Lusail ; Victor Perez a depuis remporté le championnat d’Abu Dhabi.
Le bilan de l’Arabie saoudite en matière de droits humains a été critiqué par tous les grands noms ; pas plus tard que la semaine dernière, Amnesty International a qualifié un match d’exhibition entre le club du PSG de Lionel Messi et Cristiano Ronaldo – jouant pour les All-Stars saoudiennes – d' »efforts de nettoyage du sport [… ] tournent toujours à plein régime ».
La Formule E n’est pas exempte de ces problèmes
Même si elle joue sans aucun doute un rôle de plus en plus important dans l’amélioration des autres.
En plus de l’importance de l’adoption des véhicules électriques pour la crise climatique
Une poussée pour la durabilité et une plus grande efficacité sera vue dans un sens plus littéral à Delaye : les deux courses se déroulent la nuit, dans le désert. Le ciel et la piste sont assombris et le dessous est éclairé par des projecteurs à LED, une technologie qui consomme 50 % d’énergie en moins.
Enfin
Les problèmes de la FIA elle-même peuvent être appliqués en remontant à la course de la saison dernière dans le désert. Un accident tardif et une voiture de sécurité qui a suivi ont gâché la fin de la course pour beaucoup, mais plus important encore, il y a eu des accusations de mise en danger de la sécurité du conducteur pendant que la voiture heurtée était retirée.
Les leçons doivent être tirées et appliquées sur tous les fronts
Heureusement, c’est peut-être un domaine clé où la Formule E peut à juste titre dire que son palmarès est bon. Des changements de qualification à l’efficacité technique des véhicules, la série tout électrique a connu une courbe ascendante pour vraiment progresser en tant que championnat d’élite.
Maintenant
Pas la courbe ascendante mais les 21 cercles autour du site du patrimoine mondial de l’UNESCO – deux fois en deux jours – doivent être mis au point…