Séoul
21 novembre – .
Les procureurs ont inculpé le conducteur d’homicide involontaire
Il blâme Tesla..
Choi Woan-jong
Qui gagne sa vie en ramenant des gens ivres chez eux dans sa propre voiture, a déclaré que le modèle X avait perdu le contrôle de lui-même et que ses freins avaient lâché lors d’un accident en décembre 2020.
Le prochain procès pénal en Corée du Sud dans l’attente de questions sur la sécurité des véhicules Tesla intervient alors que le constructeur de voitures électriques fait face à une vague de poursuites et à un contrôle réglementaire accru.
Choi
61 ans, est désormais incapable de trouver du travail en tant que chauffeur indépendant, connu en Corée du Sud sous le nom de « chauffeur contractuel ».
Il a déclaré avoir vécu des flashbacks et une dépression avant un procès qui a opposé sa crédibilité au constructeur automobile le plus précieux au monde.
« Quand je me suis réveillé
Je me suis senti abandonné, flottant seul au milieu de l’océan », a déclaré Choi, qui a subi une intervention chirurgicale pour une rupture de l’intestin après l’accident.
Tesla n’a pas répondu à une demande écrite de commentaires sur l’accident ou le cas de Cui. Un avocat de la famille de Yoon Hong-geun, qui possédait la voiture et a été tué dans l’accident, a refusé de commenter.
Le cas de Choi a attiré l’attention de certains défenseurs de la sécurité en Corée du Sud qui souhaitent modifier les termes de l’accord de libre-échange avec les États-Unis qui dispense Tesla de se conformer aux normes locales.
Tesla
Par exemple, n’a pas besoin de se conformer aux réglementations sud-coréennes qui exigent qu’au moins une porte de siège avant et arrière ait des sécurités mécaniques, car l’accord de libre-échange entre les États-Unis d’Amérique et la Corée exempte les constructeurs automobiles vendant moins de 50 000 véhicules de règles de sécurité locales..
Les données d’immatriculation montrent que Tesla a vendu 17 828 véhicules en Corée du Sud en 2021.
Park Geun-oh
Un responsable de la division de l’accord de libre-échange Corée-États-Unis du ministère sud-coréen du Commerce, a déclaré que les dérogations obligent Tesla à se conformer aux réglementations de sécurité américaines, qui ne nécessitent pas de verrous de secours mécaniques. Ce loquet permet d’ouvrir la porte même si la voiture n’a pas de courant.
Parker a refusé de commenter davantage
L’USTR n’a pas répondu à une demande de commentaires sur l’accord commercial ou la réglementation.
Choi a appuyé sur l’accélérateur alors qu’il entrait dans le garage d’un immeuble à Séoul, atteignant 95 km/h (60 mph) avant de s’écraser, ont déclaré les procureurs. Il a nié cela, affirmant que les rétroviseurs latéraux de la voiture avaient commencé à se replier et à se replier d’eux-mêmes avant que la voiture n’accélère d’elle-même.
« C’était comme être emporté par un ouragan »
A déclaré Choi, qui conduit des voitures depuis plus de 20 ans et a de l’expérience dans la conduite de Teslas.
Le juge a déclaré lors d’une audience préliminaire que le constructeur automobile avait fourni aux procureurs les données du modèle X que la voiture avait transmises dans les instants précédant l’accident. La défense a demandé à voir les données et attend la libération du tribunal.
Choi et ses avocats tentent de prouver que le système électrique de la voiture était défectueux et que sa conception a ralenti les efforts des pompiers pour sauver Yoon.
Les batteries de Tesla ont pris feu après l’accident
De la fumée et des flammes ont rempli l’intérieur du véhicule, selon les pompiers et la vidéo de la scène vue par les pompiers.
Choi s’est échappé par une fenêtre cassée à côté de lui
Un rapport des pompiers du 31 décembre 2020 vu par Reuters a montré que les pompiers n’étaient pas en mesure de retirer Yoon du siège arrière parce que la porte électronique du modèle X ne s’ouvrait pas de l’extérieur. Le rapport n’a pas précisé combien de temps le sauvetage avait été retardé.
Yoon
60 ans, a été déclaré mort après que les pompiers l’ont sorti de la voiture et lui ont administré la RCR. La cause du décès n’a pas été divulguée. .
Le juge Park Won-gyu a déclaré qu’il prévoyait d’appeler les ingénieurs de Tesla à témoigner et a déclaré qu’il examinerait la sécurité des véhicules Tesla lors du procès. L’homicide involontaire peut entraîner une peine pouvant aller jusqu’à cinq ans de prison.
Scène enflammée.
L’enquête des pompiers a révélé que la panne de la batterie avait désactivé les commandes des sièges, ralentissant l’intervention d’urgence, ce qui empêchait les pompiers de repositionner les sièges avant afin qu’ils puissent atteindre Yoon, selon le rapport des pompiers.
Le rapport indique que la panne de courant a « impossible de sécuriser l’espace pour les opérations (de sauvetage) ».
Les représentants des pompiers ont refusé de commenter.
Les poignées de porte extérieures du modèle X sont électroniques et ne peuvent pas être ouvertes de l’extérieur en raison d’une batterie brûlée, selon le rapport. Il a également déclaré que les pompiers n’avaient pas pu sortir Yoon de la voiture car ils ne pouvaient pas déplacer les sièges avant après la panne de la batterie.
Une vidéo du sauvetage montrait des pompiers essayant d’ouvrir les portes battantes du Model X, mais sans succès. Environ 25 minutes après avoir reçu l’appel d’urgence, ils ont finalement percé le pare-brise avant et tiré Yoon de la voiture, selon des images et des rapports de pompiers.
Selon l’agence et le législateur sud-coréen du Parti démocrate Park Sang-hyuk
Tesla est le seul constructeur automobile à ne pas fournir les données de son système de diagnostic embarqué au service de sécurité des transports (TS) de Corée du Sud pour les contrôles de sécurité. Stimulé par le crash de Choi, il a lancé une campagne pour faire pression sur Tesla pour qu’il remplace les poignées de porte et coopère avec les régulateurs.
TS a souligné que Tesla n’est pas tenu par la loi de fournir de telles données, mais que tous les autres constructeurs automobiles nationaux et étrangers le font.
Park et TS ont déclaré que Tesla travaillait avec l’agence pour permettre aux propriétaires sud-coréens d’accéder aux données de diagnostic de leurs voitures à partir d’octobre 2023.
« Tesla est devenue la marque d’une grande innovation
Mais je pense que (les problèmes de l’entreprise en Corée du Sud) préoccupent également sérieusement les clients ici », a déclaré Parker, faisant référence au cas d’une porte de voiture Tesla qui ne s’ouvre pas après un accident. et les dispositions des accords de libre-échange.
Citizens United for Consumer Sovereignty
Un groupe de consommateurs sud-coréen, a déclaré en septembre que Tesla n’avait pas réparé ce que le groupe a appelé un « défaut de porte ». Au cours des quatre dernières années, le groupe a déclaré avoir recueilli des informations sur environ 1 870 plaintes concernant des portes Tesla. Le chiffre a été confirmé par un autre législateur sud-coréen et les données fournies à Reuters par TS.
Le groupe de consommateurs a déclaré avoir demandé à la police d’enquêter sur l’incapacité de Tesla à améliorer la sécurité des conducteurs et des passagers après l’accident mortel de Séoul, mais leur a dit en mai qu’il n’y en avait pas eu assez, selon leur rapport consulté par Reuters.
Dans une lettre du 29 juin adressée à des groupes de consommateurs vue par Reuters, la police a déclaré que si les loquets de porte de Tesla pouvaient enfreindre les normes de sécurité locales, les termes de l’accord de libre-échange entre la Corée et les États-Unis l’emportaient sur cette considération.
Les portes Tesla « peuvent enfreindre les réglementations (locales)
Mais elle (Tesla) n’est pas obligée de se conformer aux normes locales de sécurité des véhicules à moteur en vertu de l’accord de libre-échange Corée-États-Unis », indique la lettre de la police.
Dans les tribunaux sud-coréens
Les conducteurs doivent prouver qu’une voiture était défectueuse si la cause de l’accident est contestée devant les tribunaux sud-coréens, tandis que les constructeurs automobiles ne sont presque jamais poursuivis pour des problèmes de sécurité, ont déclaré trois experts juridiques et de la sécurité automobile.
« A moins que vous ne soyez passé par là
Vous ne saurez jamais ce que c’est », a déclaré Ahn Ho-joon, un autre « conducteur désigné » en Corée du Sud qui a été impliqué dans un accident de Tesla en mai, selon les dossiers de la police. le même que Choi..
Ahn, l’une des rares personnes présentes à toutes les audiences préliminaires de Choi
A déclaré que la Tesla qu’il conduisait avait également accéléré d’elle-même et heurté deux voitures dans le garage souterrain, mais n’avait pas été gravement blessée. La police a déclaré que l’accident était de sa faute car il n’y avait rien de mal avec le véhicule, mais aucune accusation n’a été portée contre lui car l’accident était mineur.
Ahn a déclaré qu’il avait conservé son emploi de chauffeur de remplacement indépendant
Mais qu’il avait refusé de conduire la Tesla.
Incapable de travailler et presque sans argent
Choi a emménagé dans une cabine de 6,6 mètres carrés (71 pieds carrés) qu’il loue pour 350 000 wons (243 dollars) par mois. Financé par une subvention au logement de l’État, y compris une salle de bain et une cuisine partagées, et tout le riz qu’il peut manger. Malgré ces difficultés, Choi a toujours une vision à long terme sur Tesla.
« De toute évidence
Il y a un processus d’essais et d’erreurs qui rend un produit parfait. J’étais censé faire partie de ce processus », a-t-il déclaré.
💡 Ressources et références
« Reuters.com », extrait de : Sécurité de Tesla lors d’un procès sud-coréen pour un accident violent et mortel.