Launceston
Australie, 15 novembre – .
Les évaluations hebdomadaires des prix au comptant pour les cargaisons livrées en Asie du Nord et les prix des contrats de GNL négociés à New York liés à l’indice de référence S&P Global Commodity Insights JKM vont tous à l’encontre du schéma habituel de débuts d’hiver plus élevés alors que les services publics accumulent des stocks.
Plusieurs facteurs pourraient être à l’origine de cette faible tendance
Notamment des stocks de gaz relativement élevés en Europe et au Japon, qui pourraient reprendre le titre de premier importateur mondial de GNL en provenance de Chine cette année.
Les attentes selon lesquelles le début doux de la période froide se prolongera dans le reste de l’hiver nordique pourraient également limiter la concurrence pour les cargaisons, tandis que les craintes que le GNL russe ne soit plus disponible en Europe et en Asie en raison des sanctions liées à l’invasion ukrainienne. Jusqu’ici prouvé sans fondement..
Les contrats JKM ont clôturé à 27,23 $ par million d’unités thermiques britanniques (mmBtu) lundi, peu de changement par rapport à la clôture précédente.
Cependant
Ils sont en baisse de 61 % par rapport au sommet historique de 69,96 $ par million d’unités thermiques britanniques établi le 6 août. L’Europe sera à court d’approvisionnements d’hiver le 25 en raison de préoccupations concernant la réduction des livraisons en provenance de Russie.
Il convient également de noter que les prix sont désormais inférieurs aux 31,61 $ par million d’unités thermiques britanniques qui prévalaient à cette époque l’année dernière.
Les évaluations hebdomadaires ont également chuté
Tombant à 26 dollars par million d’unités thermiques britanniques au cours des sept jours précédant le 11 novembre, en baisse de 63% par rapport au niveau record de 70,50 dollars fin août.
Cependant
Certains signes indiquent que la demande de GNL reprend avant l’hiver, l’analyste des matières premières Kpler estimant une hausse des importations en Asie et en Europe en novembre.
Les importations asiatiques de novembre sont en passe d’atteindre 22,12 millions de tonnes
Contre 20,72 millions de tonnes en octobre et inchangées par rapport aux 22,55 millions de tonnes enregistrées en novembre 2021, selon les données de Kpler.
La croissance en Asie est principalement tirée par la Chine
Avec des arrivages de novembre attendus à 6,18 millions de tonnes, contre 4,9 millions de tonnes en octobre et le total mensuel le plus élevé depuis janvier, selon Kpler.
Les importations chinoises de GNL ont fortement chuté jusqu’en 2022
Les négociants évitant les cargaisons au comptant coûteuses au profit uniquement de volumes de contrats à long terme, qui sont soit à des prix fixes bas, soit liés aux prix du brut.
Les prévisions de la Chine pour un rebond des importations en novembre pourraient refléter les mesures prises par Pékin pour s’assurer que le pays dispose de suffisamment d’approvisionnements hivernaux et que les importations au comptant sont devenues plus viables économiquement avec la récente chute des prix.
L’Europe achète à nouveau.
Les importations européennes en novembre devraient atteindre 11,49 millions de tonnes
Ce qui serait le deuxième niveau le plus élevé du record de Kpler après les 11,55 millions de tonnes de janvier.
Les importations européennes de GNL en octobre étaient de 10,13 millions de tonnes
La première fois depuis mai qu’elles dépassaient 10 millions de tonnes en un seul mois.
Les États-Unis restent le premier fournisseur de l’Europe
Avec des importations prévues à 4,66 millions de tonnes en novembre, contre 4,17 millions de tonnes en octobre.
L’Europe a continué d’importer du GNL russe
Important 1,32 million de tonnes en novembre, contre 1,05 million de tonnes en octobre.
Les importations en Asie en provenance de Russie devraient chuter à 1,38 million de tonnes en novembre contre 1,66 million de tonnes en octobre, bien qu’il soit encore temps de planifier et de charger les cargaisons, de sorte que les chiffres de novembre devraient être révisés à la hausse.
La question générale pour le marché du GNL est de savoir si les prix au comptant devraient continuer à rompre le schéma saisonnier habituel et tomber dans l’hiver nordique, d’autant plus que la demande semble se redresser.
💡 Sources et références
« Reuters.com », de : Colonne : Les prix au comptant du GNL brisent l’histoire, chutent à mesure que la demande augmente.