Si vous enlevez cela
Ainsi que la zone du stade de 55 000 places et le podium accrocheur, nous devons admettre que la course n’a pas été particulièrement bonne sur ce circuit ces derniers temps.
En fait
Les trois premiers de Max Verstappen, Lewis Hamilton et Sergio Perez sont les mêmes que l’an dernier, et l’écart est très similaire et excitant. Pour souligner davantage ce point, Ferrari était à nouveau bien devant les cinquième et sixième, bien que cette fois Sainz devance Leclerc.
Alors que les six voitures les plus rapides du top six ont affronté les premières portes de l’Alfa Romeo, impressionnante qualifiée de Valtteri Bottas, cela promettait d’être gros, mais malheureusement, l’excitation principale ne s’est pas concrétisée.
Verstappen a été assez intelligent pour rester à l’écart de la pole alors qu’il se dirigeait vers le côté droit de la piste poussiéreuse mais plus facile à défendre. Cela a bien fonctionné entre les mains du qualifié deuxième, George Russell, qui a embrassé le sillage jusqu’à ce qu’il doive se déplacer à gauche et partiellement latéralement.
Il y a eu des escarmouches à Austin ces derniers temps
Il y a au moins sept jours, avec George donnant à son coéquipier Lewis Hamilton beaucoup d’espace à l’intérieur du premier virage, et la même chose dans le second, mais n’obtenant pas la même courtoisie. Dans le virage 3, il a été écrasé et a rebondi sur le trottoir.
Les garçons Ferrari ont volé côte à côte à l’arrière
Essayant de dégager quelques places, mais les premiers virages ont en fait dicté l’ordre de passage pour le reste de la journée : Verstappen, Hamilton, Perez, Russell, Sainz et Le Claire. Les 800 mètres se sont déroulés et ont défini la course jusqu’au premier virage.
Le complot principal était que les deux Red Bull étaient sur de vieux pneus tendres et que Mercedes était sur la piste avec de nouveaux pneus moyens, et pendant un moment, lorsque les pneus Red Bull ont commencé à pleurer, Mercedes semblait être capable de faire une vitesse raisonnable. pour courir plus longtemps et seize actifs..
Ferrari
Quant à elle, n’a pas couru du tout, et malgré l’importante force d’appui attachée, ils n’avaient pas assez de vitesse et ont apparemment protégé quelque chose sur cette piste de 7 200 pieds car ils étaient condamnés à avoir une minute de retard.
Il faut dire que le groupe motopropulseur Ferrari de l’Alfa Romeo de Bottas vole relativement bien, même s’il finira par être déçu par un point au championnat du 6e au 10e.
Pourquoi la guerre stratégique a-t-elle finalement échoué.
Red Bull mettra Perez sur des pneus moyens au 23e tour et opposera Verstappen au 25e tour. Cela place Mercedes en tête, et il y a deux gros problèmes. Jusqu’où Mercedes peut-elle aller à un rythme compétitif avec ses pneus moyens d’origine, et Red Bull pourrait-elle terminer la course avec les nouveaux pneus moyens après environ 48 tours ?
« Pas tout à fait » et « oui » sont les deux réponses qui enlèvent l’aiguillon d’une course à quatre chevaux. Hamilton s’arrêterait au tour 29 pour les pneus durs, ce qui s’est avéré être une mauvaise décision.
Bien qu’il ait protesté pour courir plus loin et monter un ensemble de pneus à gomme tendre plus tard, Russell s’est arrêté au 34e tour pour de nouveaux pneus à gomme dure, ce qui était stratégiquement un no man’s land.
Au cours des 39 courses de F1 pendant la pandémie
Qui ont rendu nécessaire la simplification du processus de sélection des pneus, chaque pilote s’est depuis vu attribuer huit ensembles de tendres, trois ensembles de médiums et deux ensembles de durs. Vous ne pouvez pas les mélanger. Cela signifie que si vous voulez courir avec des pneus durs, vous pouvez les préparer avec un minimum de préparation lors des séances d’entraînement.
À Austin et au Mexique
Les essais libres 2 ont été prolongés à 90 minutes et sont devenus le test de Pirelli pour les spécifications de pneus 2023. De plus, de nombreuses équipes sont en retard pour répondre à l’exigence de recrue d’au moins un FP1 par voiture, perturbant le flux normal et la préparation des deux derniers GP et certainement pas pour le spectacle.
Les pneus à gomme dure peuvent parfois être un atout inattendu
Mais à mesure que la température se refroidit sur cette piste à faible usure, ils ne mordent pas vraiment dans le tarmac et n’atteignent pas le bon niveau de température et d’adhérence.
Alonso et Ricciardo sont les stars du milieu de terrain.
Nous avons vu beaucoup d’action brutale au milieu de terrain
Mais Fernando Alonso était sans aucun doute le meilleur des autres jusqu’à ce que son moteur tombe en panne. Sa détermination et sa façon d’attaquer étaient telles que lorsqu’il est sorti de la voiture, il a appuyé sa tête sur le protège-pneu en désespoir de cause. Ce n’est pas le genre d’émotion que nous voyons souvent de sa part, mais il a perdu beaucoup de points cette année pour manque de fiabilité.
💡 Ressources et références
« skysports.com » via : Martin Brundle : La domination F1 de Max Verstappen atteint de nouveaux sommets alors que Red Bull bat Mercedes au Mexique.