On parle beaucoup en ce moment de la façon dont la crise énergétique rend les véhicules électriques non rentables. Eh bien, cela a évidemment du sens, car si les prix de l’essence et du diesel continuent d’être subventionnés et que les factures d’électricité restent à leurs niveaux élevés actuels, les économies de carburant que vous économisez pour votre voiture seront évidemment plus faibles qu’autrement, voire anéanties. Bien sûr, cela ne prend en compte que les frais de fonctionnement quotidiens – en plus de la « prime », vous devez toujours payer pour utiliser du diesel ou de l’essence lorsque vous achetez ou louez un véhicule.
D’un autre côté
Vous constaterez peut-être qu’à mesure que la transition obligatoire vers l’électricité s’accélère de 2030 (après l’interdiction des nouvelles voitures à moteur à combustion pure) à 2035, la revente, la valeur résiduelle et la valeur de votre VE seront d’ici quelques années plus élevées. (en commençant par interdire également les nouveaux hybrides).
Alors c’est compliqué
Mais plusieurs facteurs restent constants. Même dans l’anomalie actuelle, une voiture électrique plus petite est toujours moins chère à alimenter qu’un moteur à essence ou diesel – à condition de la recharger à la maison (lente mais pas chère) plutôt qu’à une borne de recharge publique commerciale (rapide mais pas chère) chère). C’est aussi un fait intemporel que, par exemple, plus vous parcourez de kilomètres chaque année, plus il est significatif de passer à un véhicule électrique (car vous pouvez compenser le coût d’achat plus élevé en économisant sur l’essence). Sans aucun doute, les véhicules électriques sont intrinsèquement plus écologiques et ils sont également plus agréables à conduire.
Cela aide également si vous pouvez acheter un véhicule électrique de la manière la plus économique possible – en d’autres termes, pas une Tesla. C’est là que le MG4 entre en jeu, vous entrez dans le MG4. MG est désormais une société chinoise détenue par le géant Shanghai Automotive (SAIC), l’un des leaders mondiaux de la technologie des batteries et des véhicules électriques. Cette toute nouvelle MG4 entièrement électrique témoigne des progrès réalisés par l’industrie chinoise, abandonnant essentiellement la technologie des moteurs à combustion interne pour devancer les marques occidentales dans la conduite d’un avenir électrique.
La MG4 est impressionnante à tous points de vue
C’est un modèle compact, de la taille d’une Volkswagen Golf ou d’une Volkswagen ID.3 tout électrique, et plus important encore, environ 8 000£moins cher à l’achat. La Volkswagen ID.3 a un intérieur plus élégant et un meilleur environnement, et elle a en fait une configuration légèrement plus économe en carburant que la MG, mais sinon, le nouveau venu de Chine n’a pas fait grand-chose pour laisser ses rivaux occidentaux abandonner. Il en va de même pour la Nissan Leaf, Vauxhall e-Corsa, Peugeot e-2008, Kia e-Niro et d’autres bons concurrents. Vous avez maintenant beaucoup d’options pour les véhicules électriques, vous voyez…
Pour moi
Le MG4 me semble juste – taille, confort, maniabilité plus ou moins idéale. De toute évidence, ils ont apporté de nombreuses améliorations en termes de maniabilité, donc il a une direction de poids décente, une maniabilité très soignée, et il est réactif et ne tombe pas dans le piège habituel des EV d’être un peu trop violent lorsque vous posez votre pied , surtout au repos. Tout est très calme et on s’y sent comme chez soi. Il y aura peut-être une variante « performance » plus puissante en temps voulu, plus conforme au surnom sportif de MG, mais pour l’instant, il s’agit d’une propulsion arrière, d’un moteur Elric monté à l’arrière, d’une batterie dans le sol et d’un 50:50 optimal. répartition du poids avant-arrière, comme sur une supercar. Le coffre est un peu petit, mais il y a aussi un petit coffre dans le nez, juste ce qu’il faut pour quelques cabas.
Il ressemble aussi un peu à une supercar
Les précédents modèles chinois de MG étaient quelque peu anonymes, mais cette MG4 ressemble plus à l’avenir. Ma voiture d’essai a été finie en « Volcano Orange », une couleur blanc crème que vous associeriez à une Lamborghini. Je recommande vivement cette orange. Les concepteurs étaient également satisfaits du becquet arrière divisé, d’une sorte d’effet de treillis sur les feux arrière et de nombreuses lignes de style irrégulières. Il a des nuances du VW ID.3 et du Kia EV6, deux autres moteurs futuristes. MG a l’air assez fier, et son propriétaire devrait être très fier de la voiture. En d’autres termes, cela ne ressemble pas à une bonne affaire.
Ce rêve orange se décline en trois « saveurs » principales (et il existe des nuances plus sobres) qui varient en taille de batterie, en conception et en niveau d’appareil, bien qu’ils aient tous des systèmes d’assistance à la conduite comme le régulateur de vitesse et la connexion Apple et Android habituelle. Le modèle SE de base a environ 218 miles d’autonomie avec une charge complète dans sa batterie au lithium fer phosphate, mais il lui manque quelques luxes, comme une caméra de recul. Ensuite, c’est le même idéal, mais avec une batterie plus grande et plus avancée (NiCoMn) avec une autonomie de 281 miles (en moyenne… toujours par temps froid et/ou sur l’autoroute) pire). Le modèle Trophy haut de gamme est entièrement chargé et a donc une portée légèrement plus étroite (270 miles) et coûte la modique somme de 30 000 £. Il faut environ une demi-heure pour tout recharger de 10% à 80% à l’aide d’un chargeur commercial rapide.
La MG4 est l’une des meilleures voitures que j’ai vues cette année
Et j’ai l’impression qu’elle est conçue pour se glisser dans la vie aussi doucement et silencieusement qu’elle progresse sur la route. C’est un plaisir de conduire tous les jours et il est facile de s’entendre. Les ventes électriques de MG, alimentées par ses offres existantes très puissantes, le SUV ZS (qui propose également de l’essence) et les voitures de tourisme MG5 et MG4, devraient pousser les choses plus loin. Vous pourriez également apprécier la généreuse garantie de 7 ans/80 000 milles et la bonne valeur de reprise attendue.