Pierre Gasly a eu un horrible quasi-accident avec un camion de sauvetage lors d’un départ dangereusement humide du Grand Prix du Japon dimanche, contrairement à de nombreux autres incidents survenus récemment en Formule 1.
Le renversement de Zhou Guanyu à Silverstone en juillet a montré que malgré les avancées en matière de sécurité telles qu’un halo salvateur, certains accidents ne sont toujours que des phénomènes naturels. Prenez le miracle fougueux de Romain Grosjean à Bahreïn il y a deux ans…
Mais parfois
La F1 ne s’aide pas à se battre pour la sécurité, et à Suzuka, les Français et le sport dans son ensemble ont eu de la chance. La polémique auto-infligée continue.
S’il est naturel de comparer le tragique accident de Jules Bianchi sur la même piste dans les mêmes conditions il y a huit ans – qui a entraîné la mort de la dernière course de F1 – dans le L’utilisation de véhicules de secours en course est un sujet que le sport n’a pas suffisamment traité abordée depuis un certain temps et qui, en fait, est une pomme de discorde depuis au moins 15 ans.
Lors du Grand Prix d’Europe 2007 au Nurburgring
Une averse torrentielle au début de la course a fait glisser sept voitures hors de la piste quelques secondes après le premier virage.
La dernière de ces voitures
La Toro Rosso de Vitantonio Liuzzi, a quitté la piste et a fait appel à un camion déployé rapidement pour récupérer d’autres voitures accidentées, comme la McLaren de Lewis Hamilton, alors recrue.
Martin Blundell a affirmé dans les commentaires d’ITV
« Laissez n’importe qui et n’importe qui être là jusqu’à ce qu’ils aient calmé le jeu… vous ne voulez pas être sous l’un des camions de fouille. » Liuzzi, l’a entièrement ralenti par le bac à gravier. vitesse, il a vécu un jour.
En remontant neuf ans en arrière
Également en Allemagne, mais cette fois à Hockenheim, Brundle a remarqué qu’une Tyrrell Ford était soulevée dans les airs par un tracteur dans le gravier : « Un jour, quelqu’un passera sous le tracteur m’a vraiment fait peur. »
En règle générale
Lorsqu’il s’agit d’utiliser des véhicules de sauvetage en Formule 1, Brendel a été la représentation ultime de la raison. Hier, il a réitéré un point qu’il prêche depuis près de 30 ans, en tweetant : « Tant que toutes les voitures ne seront pas rassemblées derrière la voiture de sécurité ou dans les stands, il ne devrait jamais y avoir de tracteur sur la piste. »
Après que Bianchi soit entré en collision avec un camion en 2014
L’ancien pilote de F1 – qui a lui-même failli heurter une voiture de secours lors d’un accident à Suzuka en 1994 – raconte à Sky ce que la F1 peut faire Un article connexe pour réduire les risques, résumé comme suit : « Le sport automobile est toujours dangereux et nous ne pouvons pas nous le cacher. Jules Binachi est un jeune homme bon, talentueux et nous sommes tristes. Mais nous devons nous améliorer et en tirer des leçons en son nom. »
Sur ce dernier point
Le père de Bianchi, Philippe, a précisé dimanche sur Instagram : « Aucun respect pour la vie du pilote, aucun respect pour la mémoire de Jules. » Gasly a acquiescé. Il n’était même pas sur le gravier quand il rasait près du camion hier, c’était à quelques centimètres de la ligne de course.
Oui, le Français a été pénalisé pour excès de vitesse alors qu’il tentait de rattraper le peloton après un arrêt au stand, mais là n’était pas la question.
En bref
Le conducteur peut toujours perdre le contrôle de la voiture lorsqu’il roule lentement, surtout lorsque les éléments sont dangereux.
Bien sûr
La voiture doit être récupérée de la piste – et les drapeaux rouges pour chaque accident ne sont pas pratiques et ne sont pas une solution attrayante. Des solutions doivent cependant être trouvées, telles que l’utilisation possible de grues hors piste et davantage de sorties pour garder les voitures hors de danger.
Cependant
La gestion par la FIA de l’accident du premier tour de Carlos Sainz et de sa rentrée dans la trajectoire des voitures venant en sens inverse a été médiocre, voire carrément bâclée. Compte tenu de la position de la Ferrari, le drapeau rouge aurait dû être lancé immédiatement, auquel cas il conviendrait d’utiliser le camion sur la piste dans la voie des stands. C’est trop tard. .
L’apparente rupture de communication entre les forces de l’ordre et le contrôle de la course alors que Gasly rattrapait 17 autres voitures était choquante – et en une semaine accablante pour les décideurs de la FIA, l’instance dirigeante du sport La confusion sur la ligne de plafond des coûts et les points attribués après le dimanche de course a semé la confusion quant à savoir si Max Verstappen a réellement remporté le titre mondial.
Cependant
Au-delà des questions sportives, la sécurité est la priorité numéro un. Mais les actions parle plus fort que les mots. .
Laissez Gasly lui-même – lors d’un week-end qui aurait dû être un moment fort personnel lorsque son annonce des bonnes raisons de passer d’AlphaTauri à Alpine – s’est démarqué dans son évaluation.
« Ce n’est pas nécessaire aujourd’hui »
A déclaré un Gasly ému. « Nous aurions pu attendre une minute de plus pour retourner aux stands et mettre le tracteur sur la piste… Je suis passé à deux mètres de cette grue et si j’étais à deux mètres à gauche, j’étais mort…
« Évidemment
Si je perdais la voiture d’une manière similaire à la façon dont Carlos a perdu la voiture au tour précédent, 200, 100 n’a pas d’importance, je serais mort. C’est aussi simple que ça. »
La FIA a annoncé une enquête sur le moment et l’utilisation des véhicules récupérés dans cette affaire. Réponses appropriées et nécessaires. Cependant, en se concentrant sur la gestion par le directeur de course limogé Michael Masi des événements entre Hamilton et Verstappen sur une période de 12 mois, les dirigeants ont dû faire face à une mission difficile à déchiffrer : un compromis entre sécurité et performance dans la prospérité mondiale de la stratosphère de la F1. .
Sans aucun doute
Cet équilibre est difficile à atteindre, et parfois une solution parfaite n’est pas réalisable. Cependant, certaines erreurs peuvent être évitées et, en cas de doute, la sécurité doit être la priorité absolue. Le déploiement de camions de dimanche a montré un système qui avait besoin de changement et de clarté, quel que soit le fiasco du score.
Avec des pilotes en danger inimaginable
Le pilote Red Bull Sergio Perez a décrit l’incident un jour de fête pour son équipe comme « ce que nous avons vu dans ce sport au fil des ans » le point le plus bas », une situation qui nuit à la réputation du sport.
Après 15 ans
Les leçons doivent être apprises dans la pratique, pas seulement dans les déclarations. L’appel rapproché de Gasly devait être une ligne dans le sable – et a provoqué un changement d’approche et de protocole. Des conseils doivent être recherchés auprès d’experts en sécurité, d’experts tels que Brundle et, surtout, du conducteur. Parce qu’en fin de compte, une journée sombre à Suzuka pourrait vraiment être la journée la plus sombre en F1 depuis 2014.
💡 Ressources et références
« independent.co.uk » via : Après 25 ans d’avertissements restés lettre morte, l’alarmiste de Pierre Gasly doit être une ligne dans le sable.