Lorsque vous rencontrez la Ford Mustang Mach-E pour la première fois
Vous devez vous poser l’une des questions les plus élémentaires sur les voitures : comment puis-je entrer dans ce satané truc ? Contrairement au métal à l’ancienne, la première conception de véhicule électrique spécialement conçue par Ford élimine les poignées de porte et les clés obsolètes. Au lieu de cela, vous appuyez sur un petit bouton et la porte d’entrée s’ouvre. Il a une petite poignée résiduelle, comme l’enveloppe autour de la serrure de la porte d’entrée Yale, mais ce n’est pas nécessaire, c’est vraiment juste un rappel de ce qu’était la voiture (la porte arrière n’a que des boutons). La voiture vous reconnaîtra comme un propriétaire légitime car elle détecte les clés sur vous et dispose également d’un clavier NIP d’entrée à écran tactile séparé pour plus de sécurité (comme populaire en Amérique du Nord, où le Mach-E sera fabriqué et principalement à vendre). Je me demande à quel point le mécanisme du moteur est durable et fiable, mais quand il est neuf, c’est définitivement un sujet de discussion.Le plaisir ne s’arrête pas là. À l’intérieur, vous rencontrerez un ensemble traditionnel de cadrans et un ensemble important de commandes sur et autour du volant, ainsi qu’un énorme écran tactile de style tablette au format portrait (15,5 pouces) à partir duquel vous devriez pouvoir accéder à toutes les autres commandes. . C’est la façon populaire de faire les choses ces jours-ci, en particulier avec les futurs véhicules électriques lancés par Tesla (bien que Tesla soit maintenant revenu sur le côté), mais je ne suis pas encore convaincu de leur utilité. Comme vous vous retrouvez souvent distrait par la vue devant vous en essayant de naviguer dans les menus pour allumer le chauffage ou reprogrammer la navigation par satellite, disons, je ne pense pas que ce soit vraiment si sûr : « les yeux sur la route » et tout ça. Les paramètres de la Mustang sont plus clairs et plus faciles à utiliser que la plupart, en particulier ceux de son principal concurrent, la Volkswagen ID.4, mais je préfère toujours les boutons et les interrupteurs.Lorsque vous maîtrisez le tout, de préférence à l’arrêt, vous pouvez définir votre style de conduite selon trois modes sélectionnables – Whisper, Active et Wild. Ceux-ci rendent la voiture plus ou moins réactive et modifient également l’expérience sensorielle. Whisper signifie que vous obtenez un freinage plus régénératif, ce qui est bon pour l’économie, délibérément plus silencieux et un éclairage intérieur plus doux. Untamed est une étiquette absurde, ce qui signifie qu’elle ne conduit pas aussi maladroitement, qu’elle a une bande-son de moteur de voiture conventionnelle et que vous constaterez que vous n’allez pas très loin. Active est quelque part entre les deux. Une option plus significative signifie choisir un modèle différent, avec un choix de variantes standard ou à autonomie étendue (c’est-à-dire une batterie de 88 kWh plus petite ou plus grande) et une traction arrière ou intégrale, au prix d’environ 15 000 £ de plus que le modèle de base 41 330 £, tout cela vous amène à 60 mph en environ six secondes, et tout roule bien. Ils se sentent lourds parce qu’ils pèsent tous les deux plus de deux tonnes, mais Ford fait un bon travail pour contrôler la maniabilité.
![Sean](https://static.independent.co.uk/2021/10/19/11/newFile-5.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« Mon principal problème est la quantité stupéfiante de vent et de bruit de la route qui pénètre dans l’habitacle, bien que ce soit probablement parce que les gens le remarquent davantage dans les véhicules électriques. Tout automatique, avec un simple cadran rotatif entre les sièges avant, sans frein à main à l’ancienne ni roue de secours, et bien équipé, confortable et sûr. L’intérieur n’est pas aussi mignon que la Volkswagen ID.4, pas aussi cool que la Polestar 2, ou aussi luxueux que la Mercedes-Benz EQC, mais c’est assez bon. Tant que vous l’appelez, ma voiture d’essai à propulsion arrière à gamme standard Ford Mustang Mach-E m’a amené à la limite de vitesse nationale et a offert une gamme compétitive de premier ordre (200 à 270 miles)). Une GT plus performante est en route pour environ 67 000 £, ce qui représente beaucoup d’argent pour Ford.
Ce qui nous amène à une autre question fondamentale
Est-ce une Ford ou quoi ? Vous ne pouvez pas vous empêcher d’être frappé par l’absence de la célèbre marque Ford ovale bleue autour de la voiture. En fait, vous ne pouvez l’apercevoir que sur l’écran tactile et le porte-clés. D’autre part, les plaques signalétiques Mustang et les emblèmes de poney de course sont omniprésents (ce dernier à ne pas confondre avec le poney cabré de Ferrari). Ils ont même pris des éléments de conception des coupés sportifs classiques, tels que le toit en pente (une illusion d’optique obtenue en peignant l’arrière de ce SUV en noir), trois ensembles de feux arrière et certains le long du capot Les crêtes musculaires étirées semblent faire place pour le V8 rugissant (bien qu’il soit en fait plus ou moins vide).
Pour moi cependant
Cela me rappelle juste une concentration gonflée, ce qui n’est pas une mauvaise chose, mais jamais une belle chose. Il est sûr de battre l’ID.4 encombrant, mais si son apparence et son style sont ce que vous recherchez, le nouveau Hyundai IONIQ 5 est le plus étonnant du groupe en ce moment – c’est-à-dire jusqu’à l’aile de mouette La Tesla Model X est apparue. Il semble donc un peu étrange que Ford veuille utiliser une autre marque de sport pour sa nouvelle gamme de véhicules électriques, car Ford est l’un des noms les plus respectés et les plus connus du secteur, et la Mustang est associé au plaisir des combustibles fossiles rugissants. Le bit « Mach » est une référence à la vitesse du son, un dérivé vivant de la Mustang originale des années 1960 : le bit « E » signifie électrique, je pense. Cependant, la « Mustang » ne propose pas du tout le concept de conduite verte. Là encore, étant donné que les nouveaux véhicules à combustibles fossiles appartiendront bientôt au passé, le badge Mustang ne vaut absolument rien sans les accessoires traditionnels, et son capital de marque peut également être investi dans quelque chose qui rapportera des avantages à long terme. rendements à long terme. D’autres entreprises font des choses similaires – Geely/Volvo et Polestar, Stellantis/Peugeot/Fiat et DS, Renault et Alpine, etc. Quoi qu’il en soit, Ford, toujours un acteur mondial majeur, est honteusement en retard à la fête des VE. Ford a autrefois ouvert la voie à la production et au marketing de masse, et maintenant il rattrape son retard. »