La voiture par ailleurs presque silencieuse crissait des pneus
Des feux clignotants en « mode attaque », les fans votaient pour savoir quel pilote était le plus rapide, et le jour où le leader s’est écrasé, n’a pas pu terminer la course mais a quand même fini par gagner : c’était la course, mais probablement pas comme vous le savez. Mais probablement pas pour trop longtemps. .La naissance de la Formule E et les premières conversations qui ont conduit à sa conception sont devenues légendaires dans ces cercles ; manger dans un restaurant, prendre des notes sur des serviettes de table, et bientôt un appel d’offres a été accepté comme initiateur.Impliqué depuis le premier jour et toujours un élément fondamental de la croissance continue de FE est le co-fondateur et Chief Championship Officer Alberto Longo.Au cours du récent week-end de course à New York, The Independent s’est entretenu avec l’Espanyol pour discuter de l’attrait unique du tournoi, des obstacles qu’il doit surmonter et – comme cela est bien défini tout au long du plan – que l’expansion massive existe toujours.Pour les non-initiés, une piste urbaine entièrement électrique est la prémisse de base, mais il y a beaucoup plus de champions. C’est à peu près un sport à part entière : repousser les limites de l’innovation technologique dans un environnement relativement contrôlé, dont une grande partie peut s’infiltrer avec le temps dans le monde des affaires au sens large. Les véhicules électriques sont de plus en plus demandés et la Formule E montre avec une grande capacité qu’ils ont le potentiel de faire plus et mieux dans les années à venir.Mais au début, ce n’était pas si facile. Attirer des fans à tout nouvel événement est un défi en soi. Sans fans, il en va de même pour trouver des sponsors et des partenaires commerciaux. Les pilotes et les emplacements peuvent également manquer un peu s’ils n’existent pas.Le pilote légendaire Lucas di Grassi a été salué comme un « outil » pour s’assurer que les autres coureurs commencent tout, ajoutant de la crédibilité à la série, mais il vise également à « humaniser » « La course qui rend la Formule E spéciale.Alors que les ingénieurs et la production automobile dominent de plus en plus d’autres domaines de la course, FE veut un « championnat de pilotes purs ».C’est donc exactement ce que les nouveaux co-fondateurs de la nouvelle course ont entrepris de faire, en partant de zéro – et maintenant ils sont sur le point de sortir une troisième édition de la voiture pour la saison prochaine. »Les défis ne finissent jamais. Lorsque vous essayez de faire quelque chose de complètement nouveau avec les dernières technologies à l’époque, nous n’avons rien : pas de partenaires, pas d’équipes, pas de villes », a déclaré Longo à The Independent Raceway à Brooklyn. « Même la technologie n’était pas là. Nous avons essayé de faire une course d’une heure, mais la technologie ne le permettait pas, alors nous avons décidé d’utiliser deux voitures pour chaque pilote dans la voiture Gen1. »Quatre ans plus tard, Gen2 nous a permis d’utiliser une seule voiture, maintenant Gen3 arrive l’année prochaine, et c’est un chef-d’œuvre… »C’est la plus grande technologie au monde aujourd’hui…
![La](https://static.independent.co.uk/2022/07/18/23/GettyImages-1241943892.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« »Cette voiture est capable de produire 40% de l’énergie qu’elle consomme pendant la course. C’est la plus grande efficacité de la planète…
« Cela fait beaucoup plus longtemps que les gens ne le pensent – en fait, nous venons d’avoir notre première réunion sur les voitures Gen4. Vous devez essayer de décider de la forme, de l’efficacité et du poids de la voiture dans trois ou quatre ans, puis tout mettre à jour le temps.
« Pour la nouvelle voiture de l’année prochaine
Nous avons été très agressifs pour répondre à nos exigences. Nous voulions une voiture plus légère, plus rapide et plus performante. La FIA a trouvé une solution fantastique. »
L’accent constant mis sur une plus grande efficacité
Une meilleure technologie et plus d’énergie auto-générée n’est pas un hasard : le revers de la Formule E concerne sa durabilité et son impact social, bien au-delà des limites de la piste.
Aucune émission, des valeurs claires de diversité et le pouvoir toujours croissant de l’amélioration continue et progressive – tels sont les messages que la série est de plus en plus capable de généraliser à une gamme plus large.
Cependant, il s’agit toujours d’un sport automobile
Et l’attraction principale doit être l’excitation sur un circuit qui fait grandir le public.
La course de samedi a donc été riche en événements
Dépassements inattendus, engagement des spectateurs et victoire surprise – mais seulement après avoir clarifié une décision qui a déconcerté presque tout le monde. Le soleil a cédé la place à une courte mais forte averse et trois voitures ont fait du ski nautique dans le mur – toutes impliquées en partant bien – quelques minutes avant la fin de la course. Incapable de redémarrer, la position finale a été confirmée comme le premier tour avant l’accident, provoquant un changement dramatique dans l’humeur de Nick Cassidy et Vision.
Il est juste de souligner que pour une série qui est en fait encore balbutiante dans le grand schéma des choses dans le sport, certains aspects pourraient bénéficier d’innovations et d’améliorations supplémentaires : « fanboost » scanne les codes QR pour voter pour que les pilotes courent plus vite Un peu fragile dans En termes d’influence sur un champion sérieux, il y a bien sûr plus de travail à faire en termes d’exposition et de reconnaissance régulières.
À l’inverse, la foule probable de plus de 20 000 personnes lors du voyage à Londres fin juillet suggère qu’il n’y a pas seulement un marché à exploiter, mais un marché désireux et engagé. La série continue d’impressionner la première fois, a besoin de plus la prochaine fois et parvient toujours à répondre aux attentes accrues.
Malgré l’énorme succès du week-end dernier
La croissance de FE est exactement la raison pour laquelle New York n’est pas actuellement sur le calendrier au-delà de 2022 : l’emplacement de la marina qui accueille la course sera utilisé plus souvent l’année prochaine, créant une pénurie d’options. »
« Il ne s’agit pas seulement de fermer les rues pendant 24 ou 48 heures : la journée E-Prix comprend un village de fans, un stand d’observation, un espace sponsors, un enclos de pilote accessible pour les tâches médiatiques après la course, une grande section VIP pour les fans et un immense The centre du personnel – sans oublier tous les paddocks, la sécurité, les clôtures et les passerelles nécessaires à tout événement de course. C’est en effet une entreprise énorme, qui s’assemble et travaille d’une manière incroyablement rapide, mais cela montre également que la Formule E l’a presque dépassée dans certains domaines.
Des discussions sont en cours pour savoir s’ils peuvent rester au même endroit ou déménager ailleurs à New York.
Si l’une des icônes et des environs célèbres de Brooklyn vient peut-être de profiter d’une fête d’adieu, le prochain à l’ordre du jour en est un sur un pied d’égalité : des journées de match consécutives à Londres, à ExCel et au-delà.
Avoir une partie de la piste à l’intérieur est une autre étape importante pour la Formule E, une première en son genre. La question naturelle est donc de savoir jusqu’où cela peut-il aller ?
Selon Longo, la route a été très longue
« Nous venons de montrer la pointe de l’iceberg. Les opportunités pour la Formule E sont sans fin », a-t-il déclaré.
« Nous explorons avec plus de villes
Plus de partenaires, d’équipes, de constructeurs… L’envie de ce championnat est énorme. Nous sommes encore jeunes, mais en seulement huit ans, nous sommes devenus un leader mondial du deuxième sport automobile.
« L’opportunité est là et nous allons la saisir
Mais ce dont nous avons vraiment besoin, c’est du temps. La F1 existe depuis plus de 70 ans et nous ne pouvons pas nous attendre à ce qu’une jeune entreprise soit au même niveau en peu de temps. » . Et nous ne sommes pas aussi bons que la Formule 1 non plus. Jeux. Nous avons tous nos propres chemins et nous pouvons coexister sans aucun problème. »
Il y aura de nouvelles visites de villes la saison prochaine
Sao Paulo et Hyderabad étant ajoutées au calendrier provisoire.
Mais pour donner un contexte réel à la planification à long terme, à la patience et à l’exécution réussie derrière le championnat, Longo a un positionnement futur complètement différent qui correspond à la marque Formule E et aux habitudes d’expansion – si les obstacles logistiques peuvent être surmontés.
« L’un des endroits où nous voulons aller
C’est là où nous voulons aller, et c’est le Japon. Nous y travaillons, nous le faisons depuis sept ans et demi ! Ils m’ont dit que cela avait pris huit ans et demi pour approuver le marathon. Mais nous y travaillons. J’essaie d’avoir un match là-bas et j’espère que cela arrivera le plus tôt possible. »
Londres est sur l’avant-dernier week-end de la saison avec des voitures Gen3 attendues l’année prochaine, tandis que le Japon est à l’horizon pour l’avenir. Quel que soit le calendrier appliqué, l’avenir de la Formule E s’annonce passionnant et explosif. »