‘ Il a été décidé que la Citroën e-Berlingo est essentiellement une grange sur roues. Comme une maison construite avec une grange, elle est plate sur les côtés et n’est pas exactement conçue pour sa fonction finale. Mais même le XL, avec son corps plus long et ses deux sièges supplémentaires dans la troisième rangée (ce qui signifie de la place pour sept), n’est pas beaucoup plus grand que le Ford Focus, même s’il semble plus grand à l’intérieur. Pour ceux qui apprécient l’espace, cependant, l’e-Berlingo a peu d’autres options.En fait, c’est une grange écologique. Désormais, la version à batterie uniquement de la voiture n’a pas d’alternative diesel, marquant un moment historique. Les versions commerciales ont toujours des options de combustibles fossiles, mais les civils doivent être respectueux de l’environnement. Tout va bien, sauf que mon échantillon bien équipé est répertorié pour environ 30 000 £, ce qui pourrait saper sa proposition en tant qu’achat de valeur. Cela ne résoudra pas la crise du coût de la vie, mais c’est un petit pas vers le net zéro. c’est à vous….Basé sur, ou pour être juste, co-développé avec le pick-up Berlingo (et ses variantes Peugeot et Vauxhall), ce véhicule utilitaire a beaucoup pour lui. Il est ergonomique, comme on peut s’y attendre d’un véhicule utilitaire, avec toutes les commandes à portée de main, avec des cadrans de chauffage et de volume radio appropriés, en particulier l’écran tactile simple mais efficace avec des boutons auxiliaires sur le cadre. La direction est particulièrement légère en ville, et il y a des capteurs de stationnement et une caméra de recul pour vous empêcher de la piquer. Idem pour les portes latérales coulissantes pour passagers, pratique dans les parkings etc.Il y a un grand hayon monobloc que vous devez utiliser pour accéder au « coffre » et à la dernière rangée de sièges, ce qui fonctionne très bien pour les adultes, même s’il y a un petit pas, et l’allée entre eux est un peu à l’étroit la personne plus grande . Un voyage avec plus de sept personnes, c’est comme être sur un charabanc. Avoir une grande famille justifie de se procurer e-Berlingo en vaut presque la peine. Comme ses frères fourgons, l’e-Berlingo offre de nombreux rangements utilitaires, un long toit plat crée un espace supplémentaire pour la tête et vous pouvez le transformer en fourgon si vous le souhaitez. Il n’y a rien que vous ne puissiez faire dans e-Berlingo.Sauf que c’est un long trajet. Estimer l’autonomie d’un véhicule électrique est une entreprise périlleuse car elle est très variable en termes de style de conduite, de charge et de météo. Le pire scénario est de conduire sur l’autoroute par temps froid avec six passagers et quelques bagages avec la climatisation au maximum. Vous seriez chanceux de parcourir 100 miles avec un e-Berlingo lors d’une expédition comme celle-ci, si vous le laissez dehors pendant quelques jours froids, il perdra de la charge/autonomie à un rythme alarmant ; c’est pour vous Dites que c’est de la physique. .
![Cela](https://static.independent.co.uk/2022/02/10/11/e-Berlingo%20Front%20Static%205.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« D’autre part, en parcourant votre ville avec le réglage d’économie maximale de Citroën, vous vous en éloignerez probablement à environ 200 miles. Une conséquence encore plus étrange de la conduite électrique est que vous avez tendance à rechercher l’itinéraire le plus court au lieu du plus rapide, comme conduire sur la route B au lieu de l’autoroute pour tirer le meilleur parti de la batterie. Fondamentalement, je me retrouve à me brancher sur trop de bornes de recharge commerciales publiques pour mon confort. Ils sont rapides mais chers, coûtant à peu près le même prix au kilomètre que l’essence. Les stations Instavolt de McDonald’s et Starbucks prendront votre carte de débit et serviront des plats réconfortants pendant que vous attendez (et, non, je n’ai pas été soudoyé par eux pour dire cela). Apparemment, la recharge de nuit à domicile est presque gratuite. C’est ainsi que tous les véhicules électriques paient, et c’est mieux pour les utilisateurs ayant un kilométrage plus élevé.
Ma voiture d’essai présentait quelques défauts mineurs de conception et d’autres aspects. Le capot haut rend difficile l’appréciation de l’avant de la voiture et les épais montants avant gênent la visibilité dans les virages serrés. La sérénité silencieuse et non bruyante de la Citroën est gâchée par les grands rétroviseurs extérieurs, produisant un léger bruit de vent. Comme toutes les autres camionnettes ou voitures que j’ai essayées avec des portes coulissantes, parfois elles ne se ferment pas correctement (via Citroën qui bloque intelligemment l’ouverture gauche pendant que la voiture charge, protégeant la carrosserie et l’unité de charge). Les voyants d’avertissement des ceintures de sécurité ont clignoté au hasard, même si j’ai bouclé ma ceinture aussi sûrement que lors du concert de Jimmy Carr, m’attendant à une « blague » énervée qui changera ma carrière. Sinon, l’e-Berlingo est aussi utile et amusant que n’importe lequel de ses prédécesseurs, et il est fabriqué au Royaume-Uni. De quoi une famille qui s’agrandit a-t-elle besoin au lieu d’un bâtiment de ferme autopropulsé, hors de prix et démocratisé ?
💡 Ressources et références
Indépendant.co.uk, via : Citroen e-Berlingo : Cette « grange sur roues » a de nombreuses utilisations. »
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