C’était certainement l’un de ces moments où Sebastian Vettel a foncé sur le tout aussi déterminé Kevin Magnussen dans le dernier tour d’une course imposante dimanche.
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La foule à guichets fermés est considérée comme la meilleure action que la F1 puisse offrir en ce moment, y compris une grande vitesse et finesse, des courses serrées, des accidents, des accidents horribles, des redémarrages de voitures de sécurité, des éclairs et des arrêts aux stands tardifs, différentes stratégies de course et beaucoup de controverse. .
L’ascension et l’essor de la F1 en Amérique sont fascinants
En particulier lors du 62e Grand Prix des États-Unis et du 10e Tour des Amériques. Considérant que la plupart des pilotes de F1 aimaient venir en Amérique parce qu’ils pouvaient se déplacer en grande partie non reconnus, tout le sport est maintenant dans une frénésie.
Bien sûr
L’incident, qui accompagne le non-respect par Red Bull du plafond des coûts, devrait se terminer cette semaine, permettant vraisemblablement à l’équipe de surmonter certaines difficultés en 2023.
Lorsque l’action sur la piste commence
Il y a du drame dès le début. Après une pénalité de départ frustrante, en particulier pour la Ferrari de Charles Leclerc, les roues de Max Verstappen ont glissé plus que le poleman Carlos Verstappen sur le court trajet de l’avant au premier virage. Sainz l’est moins.
À la consternation de Carlos
Il n’était pas si négligé qu’il pouvait se glisser derrière Max et entrer à l’intérieur, alors il s’est retourné sur le côté droit dans l’espoir d’amener la ligne de course normale dans l’épingle à cheveux très serrée de la main gauche au sommet de la colline Hope avoir un avantage à l’exportation. .
Sur la gauche
La ligne de Max était compromise, il était plus lent au sommet mais s’est certainement positionné comme une sortie propre. Sainz a dû hésiter sur le gaz derrière Verstappen alors qu’il tournait brusquement la Ferrari, tandis que les deux équipes Mercedes de Lewis Hamilton et George Russell se battaient pour la position. George a bloqué ses roues avant, à quel point une voiture ne pouvait plus tourner correctement et il a heurté le côté de la Ferrari.
C’était entièrement de sa faute
Il l’a pleinement admis et a ensuite approché Sainz après le match pour s’excuser. George a reçu une pénalité de cinq secondes et des dommages mineurs à l’aileron avant, mais Sainz n’a pas réussi à boucler un tour pour la quatrième fois cette saison.
Peut-être devrait-il courir plus loin sur le périmètre
Laisser suffisamment d’espace à l’intérieur, puis se contenter de la deuxième place à ce stade. Carlos avait absolument raison dans le combat en tête-à-tête, mais cela lui a permis de révéler exactement ce qui se passait au début du match. Pour être juste, il avait en fait fait le virage et avait raison d’être déçu que les avant-coureurs sans fioritures derrière lui n’aient pas le contrôle de leur voiture.
L’as de la conscience spatiale est son compatriote Fernando Alonso
Qui a effectué les principaux balayages des miroirs et qui, au premier tour, semblait avoir tous les radars à pleine puissance. En savoir plus sur lui.
Le premier tour a vu des tactiques de course régulières et des dépassements extérieurs
Y compris des dommages à l’aileron avant de Sergio Perez, une légende qui durera longtemps après la course.
La voiture de sécurité dynamise la course..
Et entraîne d’énormes accidents.
Le match était terminé
Verstappen creusant un écart raisonnable avec Hamilton, qui dirigeait habilement le premier virage. Ensuite, Valtteri Bottas a eu une rotation relativement inoffensive mais bloquée dans le gravier au virage 19 à grande vitesse invisible qui nécessitait une voiture de sécurité. C’est pratique pour les arrêts aux stands bon marché de Leclerc et al pour obtenir de nouveaux pneus et gagner un temps précieux tandis que d’autres rampent relativement sur la piste.
Ce n’est peut-être pas si courant en F1
Mais il y a un dicton courant dans le sport automobile selon lequel « une voiture de sécurité crée une voiture de sécurité » parce que tout le monde dans la course se réunit et part avec des pneus et des freins peut-être cool, mais toujours désireux d’en prendre chances dans la mêlée. C’est ce qui s’est passé au 22e tour.
Dans la ligne droite arrière
L’Alpine d’Alonso se rapprochait de l’Aston Martin de Lance Stroll, qui utilisait autant d’aspiration que possible avant de dépasser. On peut dire qu’Alonso était un peu plus près de l’arrière de l’Aston que nécessaire ou sage, mais il est absolument sûr de dire que Stroll s’est déplacé rapidement dans les derniers instants, pour lesquels il aurait terminé troisième au Mexique.
Il a traversé la foule et Alonso s’est envolé dans le ciel avant de heurter une barrière, ratant heureusement une ouverture de voie de service, puis a ramené les Alpes dans les stands, a reçu un service et a tout recommencé. Un grand éloge pour l’intégrité de la voiture et l’attitude « ne jamais abandonner » du pilote le plus âgé sur la grille. étonnante..
Le reste de la course a été rempli de dépassements d’urgence époustouflants
D’action côte à côte, de batailles intenses et les pilotes ont été avertis 30 fois au total des limites de la piste où la précision a parfois été compromise, en particulier lors des qualifications. Des coussinets de pression sur les bordures de sortie avec retour numérique aux commandes de course seraient une meilleure solution, mais ce sera un défi de survivre à un week-end d’adhérence et de couple F1.
Une autre caractéristique de la course a été la lenteur des arrêts aux stands
En particulier pour Verstappen et Vettel, qui viennent de fournir quelques excellents retours. Bien sûr Max gagnerait et Seb finirait 7ème. Quoi qu’il en soit maintenant…
La pénalité d’après-match d’Alonso est-elle sévère? .
Dans 158 courses de F1
Mes rétroviseurs se sont parfois détachés, se sont retournés, sont tombés ou ont fissuré le verre, mais dans presque toutes les courses, le verre a fini par être de l’eau, de la saleté ou de l’huile, ou un mélange des trois. À partir de là, vous commencez à utiliser différentes parties du gant pour essayer de les nettoyer, et vous finissez par écouter et rechercher des adversaires qui tentent de vous déjouer.
La voiture ne verse pas de carburant maintenant et vous ne pouvez pas regarder autour de vous, mais après le vol court et le bruit sourd d’Alonso, son rétroviseur droit, ou plus précisément son air latéral droit, y compris le miroir. Le dispositif cinétique, luttant finalement pour la liberté, a arrêté le ligne de course pour la durée. Son équipe l’informe qu’il y a une voiture derrière lui et qu’il a un autre rétroviseur, de toute façon qui oserait dépasser Alonso quand il est en colère ?
Plus sérieusement
Les débris sur la piste sont bien sûr un danger pour les pistes individuelles, les spectateurs et les autres pilotes, mais nous avons redémarré la course après qu’Alonso/Stroll soit entré en contact avec une grande quantité de débris éparpillés. Cependant, il est indéniable qu’un morceau important de fibre de carbone est tombé des Alpes.
Les piliers de l’aile avant se sont également détachés de la Red Bull de Sergio Perez, mais en envoyant des images et des détails aux inspecteurs de la FIA pendant la course, l’équipe a pu prouver qu’elle aurait été perdue sans elle. .
Pourquoi tout cela est-il pertinent
Eh bien, Kevin Magnussen a été contraint de s’arrêter trois fois au Canada, en Hongrie et à Singapour cette saison en raison du contrôle de la course car son aileron avant droit a été endommagé et basculé mais est resté dans la voiture, donc la tête a été remplacée. Son équipe Haas était furieuse à l’époque, encore plus quand ils ont vu que l’aile restante de Perez et les rétroviseurs d’Alonso étaient autorisés à continuer, ils ont donc signalé à la FIA à la fois pendant et après la course.
Ce sont des coureurs et je ne les blâme pas vraiment
Ils veulent de la cohérence et de la clarification tout en maximisant leurs points de championnat pour Magnussen. Après la course, il a été décidé de maintenir la protestation contre la voiture d’Alonso au lieu de celle de Perez. Ainsi, après tout le risque et la bravoure, Alonso a écopé d’une pénalité de 30 secondes et est passé de la 7e à la 15e place – ce qui a également fait mal à Alpine dans la course contre McLaren.
💡 Ressources et références
« skysports.com » via : Martin Brundle : Récapitulatif du dramatique Grand Prix des États-Unis alors que Max Verstappen traque Lewis Hamilton pour la victoire.