Tout d’abord
Je dois m’excuser pour le sexisme grossier contenu dans la citation suivante, sans aucune excuse, seulement le contexte de ce que le grand homme de lettres du XVIIe siècle, le Dr Tao, est comme un chien qui marche sur ses pattes arrière. Je serais surpris de voir à quel point c’est bien fait. »
![Célébrons](https://static.independent.co.uk/2023/03/16/15/Image%20%286%29.jpeg)
C’est exactement ce que je ressens à propos du Maxus T90
Le premier pick-up entièrement électrique alimenté par batterie à arriver sur le marché britannique. Fabriqué en Chine par SAIC et importé par Harris Motors, c’est une nouveauté impressionnante. Vous voyez, en raison de la façon dont les véhicules électriques à batterie (BEV) sont conçus, ils ne conviennent généralement pas au remorquage, ce qui devrait traditionnellement être le cas avec les camionnettes. Les BEV ont tendance à être plus lourds que leurs homologues à moteur à combustion interne (ICE), ce qui signifie qu’ils ont une charge utile inférieure, mais la façon dont le poids est réparti autour du BEV peut les rendre un peu trop légers à l’avant.
Le poids supplémentaire a également taxé les freins et la suspension du BEV
Et sapé la puissance. Étant donné que les BEV utilisent beaucoup d’énergie régénérative du freinage, de lourdes charges à l’arrière renvoient trop de puissance à travers le groupe motopropulseur, ce qui n’est pas non plus bon pour lui. Pris ensemble, cela signifie que la stabilité du véhicule est également affectée. (Ces limitations, écrites en gros, font également partie des raisons pour lesquelles les camions électriques à batterie mettront plus de temps à devenir viables). Le Maxus n’est qu’à deux roues motrices et un moteur électrique / différentiel surbaissé sous l’essieu arrière réduit légèrement la garde au sol.
Bien sûr
Les fabricants de BEV peuvent produire des voitures qui peuvent tracter, mais leur conception coûterait cher, et les chiffres n’en valent tout simplement pas la peine – peu de gens ont besoin de tracter une remorque ou une caravane. À long terme, c’est vraiment une mauvaise nouvelle pour les petites entreprises et les amateurs de VR.
Mais le Maxus peut tracter
Bien que « seulement » 750 kg (un diesel Ford Ranger peut tracter avec plaisir 3 500 kg), et il a une charge utile de 1 t à l’arrière, ce qui le qualifie de véhicule utilitaire et la réduction de taxe habituelle. Avec sa « double cabine » à quatre portes raisonnablement confortable, c’est un véhicule pratique à double usage, comme d’autres comme le Ranger, le Toyota Hilux et l’Isuzu D-Max. Les chiens peuvent marcher !
Un autre inconvénient est le coût
Environ 50 000 £, soit environ le double du coût d’un Ssangyong Musso à petit budget. Comme pour les voitures particulières, il y a toujours une prime par rapport aux modèles à moteur à combustion comme Ford, Toyota, Isuzu ou Ssangyong (le Maxus est uniquement BEV en Europe), et il n’y a pas encore d’option de traction intégrale. Il faudrait parcourir beaucoup de kilomètres pour qu’un BEV Maxus ait un sens commercial pur ; mais pour les grandes entreprises avec des flottes, cela pourrait réduire leurs émissions moyennes de CO2. (Au fait, les fans de cartes voudront peut-être savoir qu’il existe également une version badgée MG en Chine, la MG Extender DC 2.0X, avec traction intégrale et ICE).
Donc
Comme le chien du Dr Johnson, il est surprenant que le pick-up électrique soit terminé, bien qu’à certains égards, il ne soit pas aussi fini que ses rivaux plus établis et familiers qui utilisent une propulsion conventionnelle à essence et diesel. Ford fabrique le F150 Lightning aux États-Unis, il est plus gros, vous pourriez voir Joe Biden avoir l’air cool, mais il n’est vraiment pas adapté aux routes européennes. Le très apprécié et tout aussi grand Tesla Cybertruck n’est pas encore arrivé sur le marché. Il y a des rumeurs d’un Ford Ranger électrique. Pour l’instant, cependant, Maxus a son propre domaine. Rien que pour cela, il mérite le respect et mérite le succès.
Célébrons donc également le crédit considérable de Maxus pour avoir été un pionnier dans la production sensée et pratique de BEV, et pour avoir relevé des défis (et repéré des opportunités) et fait plus de progrès que la concurrence. J’ai conduit un Maxus T90 à travers l’Irlande (de Dublin à Mayo) et je n’ai eu qu’un court rechargement juste pour être du bon côté – cela pourrait même être possible s’il est bien entretenu, mettez-le en mode « éco » et maintenez-le stable L’autonomie revendiquée par la 220 pour un voyage entier sur une seule charge dans des conditions d’autoroute semble assez crédible. (Il faut environ 35 minutes pour charger de 20% à 80% avec un chargeur rapide). La batterie de 88,5 kWh et 174 ch devrait être plus que suffisante pour la plupart des applications.
Il est juste de dire que l’habitacle manque du panache que vous verrez dans un Ford Ranger, mais il dispose d’un écran de 10,5 pouces facile à utiliser qui gère bien la plupart des choses, bien qu’il n’y ait pas de navigation par satellite intégrée. voulez vous assurer que votre connexion est compatible avec votre téléphone portable. Comme pour tous les véhicules électriques, ses performances sont impressionnantes, peut-être même un peu trop impressionnantes, car son centre de gravité élevé et sa suspension à ressort sont vraiment bons pour transporter de lourdes charges, de sorte qu’il peut sembler un peu énervant lorsqu’il est à vide. Le Progress est aussi silencieux que n’importe quel BEV, avec seulement un gémissement à basse vitesse généré artificiellement alertant les piétons de votre présence. Le carillon d’avertissement de sortie de voie est inutilement sensible et intrusif, et il vaut mieux le laisser de côté. Certains autres sons d’avertissement s’allument et s’éteignent de manière aléatoire.
La plupart du style est des micros génériques et très traditionnels
À l’exception du traitement avant, de l’énorme calandre chromée et des phares rétrécis. C’est gros et moche et audacieux, mais il y a un peu d’amour ou de haine. Si j’étais Maxus/Harris, j’élargirais l’attrait de la ligne et pousserais une version encore plus scandaleuse avec un kit carrosserie, une grande rangée de projecteurs au-dessus de la cabine et des peintures sauvages ; et je trouverais également un moyen d’introduire un deux portes une cabine simple avec des roues en acier plus petites, une calandre et des garnitures noires mates et des spécifications utilitaires appropriées pour une agence forestière publique soucieuse de l’environnement, entre autres. Les consommateurs aiment le choix, après tout…
Comme je l’ai dit
J’imagine que le principal marché pour ce Maxus sera les particuliers, les entreprises et les institutions publiques qui ont besoin de passer au vert et d’être perçus comme tels, il y a certainement un créneau pour cela. Cependant, il ne faudra pas longtemps avant que ce marché de niche devienne juridiquement exécutoire, et vous en verrez davantage.
💡 Ressources et références
« independent.co.uk », via : Maxus T90 EV : camionnette électrique… êtes-vous sûr ? …