Je dirais que le mot sang sur les mains est trop fort
Je pense que le passage aux véhicules électriques est la réponse du Nord global aux améliorations réelles et à l’atténuation du changement climatique.
![Charlotte](https://static.independent.co.uk/2023/01/03/12/CHHS2.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
Donc
Ce que vous voyez avec tous les grands gouvernements d’Europe et quelques grands gouvernements d’Amérique du Nord est vraiment une poussée pour « électrifier » les véhicules à tous les niveaux, en particulier pour atténuer le réchauffement climatique et réduire la dépendance aux combustibles fossiles et les émissions de CO2. .
Cependant
Ce qui se passe sur le marché, c’est qu’avec ces énormes mandats et incitations des clients à faire ce qu’il faut, vous avez de grandes entreprises qui répondront au matériel le plus disponible à ce moment-là en répondant à ces mandats et aux besoins des clients et à leurs propres objectifs verts et les matériaux les plus facilement disponibles pour répondre à ces besoins.
Historiquement
Les batteries lithium-ion traditionnelles reposaient sur le cobalt et le nickel. Le cobalt a un énorme impact social. Surtout en République démocratique du Congo, la demande occidentale pour ces nouveaux matériaux a vraiment augmenté la demande d’un produit chimique particulier qui est en quantité très limitée et rare. Ainsi, dans les premiers jours du passage aux véhicules électriques, la demande de performances et de matériaux a un impact sociétal.
En fin de compte
C’est le problème des nations industrialisées de l’Occident, et celui qui peut être résolu par des technologies développées dans ces pays, en utilisant des matériaux plus abondants, économiquement viables et moins impactants.
Je pense donc qu’une véritable deuxième vague d’électrification des véhicules pourrait affecter quiconque souhaite réduire le réchauffement climatique ou cesser de contribuer au réchauffement climatique simplement en pilotant le moteur à combustion interne. Une deuxième vague de technologie tirée par les innovations technologiques des universités et des start-ups du monde pourrait en fait contribuer à atténuer cet effet.
La génération actuelle de véhicules électriques pourrait-elle être modernisée pour accueillir de nouvelles batteries ? Ou la technologie des voitures actuelles doit-elle d’abord évoluer ?
C’est une bonne question
La chimie à l’intérieur de la batterie n’est pas vraiment affectée par les besoins en énergie de la voiture elle-même.
Les voitures sont conçues pour réduire les solutions de batterie
Ce qui signifie que si vous avez différentes chimies qui répondent aux spécifications de performance, vous pouvez mettre de nouvelles chimies dans ces conceptions de voiture.
C’est parce que la chimie affecte l’intérieur de la batterie
Pas la voiture elle-même. Par exemple, si vous conduisez une voiture sur la route, peu importe si la cathode contient du cobalt, du nickel ou du soufre. La voiture elle-même n’est pas directement concernée par la chimie, de sorte que les conceptions de voitures existantes peuvent certainement fonctionner avec de nouvelles conceptions de matériaux dans la batterie elle-même.
Maintenant que nous sommes à plusieurs années de notre partenariat automobile
Vous pouvez commencer à tester nos matériaux avec des voitures sur la route. Ainsi, pour les voitures existantes, que vous conduisiez ou non chez votre grand-mère le week-end, cette voiture particulière ne verra pas de batterie avec notre technologie. Mais puisque ma fille, par exemple, conduira probablement en 2028-2029, il y aura probablement notre chimie…
Je pense que nos chimies ont des coûts
Des performances et des avantages sociétaux – elles pourraient vraiment être les principales chimies de toutes les voitures d’ici 2035. Si vous voulez faire une énorme différence dans le monde et remplacer quelque chose qui change vraiment la chimie. Toute ma carrière a été axée là-dessus. Il faut beaucoup de temps pour faire une grande différence.
💡 Ressources et références
« independent.co.uk », via : « J’ai une perspective unique » – PDG de la batterie EV sur le fait d’être trans dans le développement durable.