D’une manière générale
Il existe deux types de Ferrari ici. L’une est une véritable supercar à moteur central conçue pour des performances absolues, avec un style scandaleux et une connexion avec la Formule 1… souvent un peu ostentatoire. Il n’y a rien de mal avec l’un ou l’autre, mais j’ai toujours préféré un autre type, le grand tourer, le genre que vous pouvez imaginer traverser l’Europe avec un ami à l’avant et quelques petits sacs dans le coffre (parce que c’est ce que vous êtes) pour entrer. .
Voyagez léger
Rapide et confortable. plus discret. élégant. La Ferrari Roma était donc un V8 turbocompressé à moteur avant et à propulsion arrière avec des lignes classiques sinueuses et une note de moteur évocatrice. Il dégage tellement de style que vous ne pouvez pas vous empêcher d’en tomber amoureux. Il va faire fondre le cœur d’Extinction Rebellion, je suis sûr que c’est trop mignon. Les voitures comme celle-ci ne parcourent généralement pas beaucoup de kilomètres et sont souvent entretenues pendant des décennies après leur construction – donc malgré leur image ploutocratique et leur image de déchets, elles causent en réalité beaucoup moins de dommages à l’environnement que le modèle grand public. .
C’est moi
Bien sûr, très « doux la vie » (selon les termes du matériel promotionnel de Ferrari, pas mes propres platitudes). Cependant, malheureusement en dehors des confins de la Riviera italienne, son habitat le plus naturel, j’ai emmené Rome au Matlock Bath Lights, un charmant spectacle familial nocturne niché sous les hauteurs d’Abraham. Il y a aussi de belles routes sinueuses parmi des paysages époustouflants. La Roma s’est très bien comportée et j’ai aimé le style de croisière décontracté qu’elle avait à faire sur les voies étroites étonnamment encombrées du Peak District. Évidemment, vous pouvez dépasser en toute sécurité quand vous en avez besoin, mais vous êtes dans une voiture qui n’a vraiment pas à travailler trop dur : posez le pied, comptez jusqu’à 10 et vous atteindrez 200 mph. Toi et tes Romains n’avez rien à prouver…
Sur l’autoroute
À vitesse légale, vous pourrez profiter pleinement du moteur puissant et de ses accélérations palpitantes. Il s’agit en fait d’une unité relativement petite, moins de quatre litres, mais elle tourne assez haut (plus de 5 000 tr/min) – réglée, turbocompressée et équipée d’un double embrayage dérivé de la course et d’un logiciel intelligent, elle tire pleinement parti du C’est tout. C’est très « communicatif ».
Là où la Roma est la plus différente
C’est dans le volant et les commandes. Il n’y a pas de leviers pour les clignotants ou les essuie-glaces, ils sont contrôlés par des boutons inhabituels sur le volant, et la boîte de vitesses est sélectionnée avec un levier traditionnel entre les sièges avant et un « changement » manuel, ce qui est un processus légèrement compliqué. Il y a aussi de petits boutons sur le volant pour le régulateur de vitesse et autres, mais ils sont assez maladroits. Vous avez besoin de doigts gracieux, disons..
La caractéristique la plus spéciale est le petit cadran monté sur le volant
Un « marinetto », qui réglera les freins, l’antipatinage, la direction et la suspension pour des performances optimales. Vous pouvez donc choisir : le mode humide, qui maintient les choses stables sous la pluie ; le confort, qui s’explique de lui-même ; le sport, qui est plus serré et plus fort ; la course, qui est plus ou moins la même ; et ESC-OFF, qui supprime toute stabilité Les aides sexuelles ne sont pas recommandées. L’automne dans le Derbyshire signifiait que Roma passait beaucoup de temps en mode humide, le système de chauffage efficace arrêtant pratiquement la vapeur des fenêtres. Il pèse toujours environ une tonne et demie, et même avec beaucoup d’aluminium utilisé dans sa construction, il se sent très léger et planté…
Dans l’ensemble
La Roma possède toutes les caractéristiques habituelles d’un grand coupé de luxe. Il est confortable, voire confortable, dans le cockpit, mais il y a beaucoup de place pour le conducteur et son compagnon, et certaines commandes audio et plus fines sont également accessibles du côté passager. L’écran tactile de taille moyenne est situé entre les sièges avant, ce qui suggère également que le design de la Roma est plus adapté aux couples pour profiter ensemble. Sucré..
Il y a tellement d’options de personnalisation pour votre Ferrari
En utilisant les matériaux les plus exclusifs, que je ne peux rien reprocher au cuir Frau pleine fleur, à la sellerie en Alcantara, aux touches d’aluminium chromé et de fibre de carbone. Roma se sent et ressemble à un classique instantané. Le style est propre au point de spartiate. Le nez de requin est un look familier, mais jetez un coup d’œil à la calandre, un panneau estampé peint dans la couleur de la carrosserie. Simple. Il existe toujours, mais il est très discret lorsqu’il s’agit de rivaliser avec des rivaux comme Aston Martin ou Mercedes-Benz. Moins flashy et plus glamour je suppose…
Alors que les courses sur piste de Ferrari étaient la Ferrari d’origine (y compris certaines des premières Alfa Romeo) avec un seul objectif, certaines voitures de route ont finalement été développées. La toute première Ferrari de série « de production » était une très grande familiale coupé, au style unique et extrêmement élégant, qui était aussi désirable aujourd’hui qu’elle l’était il y a environ 60 ans.
Le monde est un meilleur endroit pour eux
Toujours fabriqués à la main dans l’usine de Maranello en Émilie-Romagne. C’est un endroit merveilleux dans le monde, qui abrite des marques célèbres, une collection impressionnante de voitures et la meilleure nourriture et boisson. Il pourrait même être isolé dans les vallées du Derbyshire. Arrivederci, Rome. Ça va me manquer. Peu importe où vous vous trouvez, cette fabuleuse Ferrari vous ravira.
💡 Ressources et références
« independent.co.uk » via : Ferrari Roma : Moins de paillettes, plus de glamour..