8 novembre – Alors que les véhicules électriques décollent
Certains prétendent que les piles à combustible alimentées à l’hydrogène propre n’ont pas leur place dans les transports – Elon Musk les appelle des « batteries pour les nuls » – pourtant les batteries Il y a des limites en termes d’autonomie et de poids, en particulier pour les véhicules lourds tels que les camions de fret pour le transport longue distance.
![Les](https://cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/CMZ3NURER5O6FLAN62QFPSMKZM.jpg)
Une voiture familiale relativement légère alimentée par des batteries peut avoir environ 400 à 500 km d’autonomie avant de devoir recharger, mais un camion lourd a la chance d’avoir la moitié de cette autonomie.
Des batteries plus grosses
À plus longue portée, seraient encombrantes et occuperaient un espace de chargement précieux, ce qui signifie jusqu’à 5 tonnes de charge utile supplémentaire pour un véhicule déjà lourd à pleine charge.
En revanche
Volvo affirme que ses camions lourds à pile à combustible à hydrogène ont une autonomie allant jusqu’à 1 000 kilomètres, tandis que les batteries elles-mêmes pèsent moins de 2 tonnes.
Hydron
Une startup basée dans le sud de la Californie et comptant moins de 100 personnes, travaille en étroite collaboration avec Cummins sur sa technologie de pile à combustible pour produire des camions lourds capables de remorquer 40 000 livres (plus de 18 tonnes métriques) pour des destinations long-courriers.
D’ici quelques années
L’entreprise espère faire la démonstration d’une petite flotte de camions fonctionnant avec des piles à combustible à hydrogène et fonctionnant de manière autonome.
« L’hydrogène est idéal pour les opérations longue distance
Il peut fonctionner par tous les temps et ne perd pas son efficacité dans le froid, ce que les voitures électriques peuvent faire. Ils sont rapides à faire le plein – vous pouvez être en 20 minutes environ Un camion peut être ravitaillé en moins de 10 minutes, alors qu’un véhicule électrique peut prendre des heures », a déclaré Hydron Jason Wallace, responsable des opérations nord-américaines.
« Nous imaginons des camions de classe A fonctionnant presque en continu
Sans pause, s’arrêtant uniquement pour le ravitaillement en carburant et l’entretien préventif, et nous serons en mesure de doubler la capacité de chaque camion sur la route avec une empreinte carbone proche de zéro. »
Hydron vise à faire fonctionner ses camions de première génération à l’hydrogène gazeux et vise à introduire de l’hydrogène liquide, ce qui augmentera les taux de ravitaillement et s’étendra plus loin dans le pipeline.
Cependant
Wallace est réaliste quant aux défis inhérents à la construction d’une infrastructure d’hydrogène propre, et bien que l’entreprise vise à utiliser de l’hydrogène provenant de sources durables, Hydron affirme que sa sélection de fournisseurs est ouverte.
« Nous n’allons pas fabriquer de carburant à l’hydrogène
Mais nous voulons être en mesure de fournir du matériel de stockage et de décentralisation sur place sur les quais sur les routes de fret à volume élevé », a-t-il déclaré.
« Si vous regardez où se trouvent ces artères aux États-Unis et au Canada
Nous pouvons commencer à cartographier nos stations-service à ces endroits, puis commencer lentement à construire le réseau qui nous permet de faire fonctionner ces camions. »
Un grand réseau d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène ne sera construit que si suffisamment de véhicules sont nécessaires, bien que jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène, les entreprises hésitent à s’impliquer dans l’industrie des véhicules à hydrogène, qui a également été confrontée à l’industrie des véhicules électriques au cours de la dernière année. ..
Des entreprises comme Hydron envisagent des itinéraires fixes avec des stations-service à des points stratégiques le long de ces itinéraires, en particulier autour des centres commerciaux à fort trafic tels que des emplacements entre Dallas, Houston, San Antonio et Austin au Texas.
Pendant ce temps
La Californie est prise dans un problème de poule et d’œuf en aidant à financer la création de stations d’hydrogène à travers l’État pour stimuler le marché des piles à combustible.
« Nous nous engageons à dépenser au moins 20 millions de dollars par an sur 10 ans dans le développement de stations de ravitaillement en hydrogène, qui est administré par la California Energy Commission », a déclaré Andrew Martinez, spécialiste du programme hydrogène pour le California Air Resources Board (CARB).
Le CARB recherche les meilleurs emplacements pour ces ressources
Mais note qu’il suit actuellement 176 projets de sites. Aujourd’hui, 56 stations sont ouvertes en Californie et le gouvernement s’est fixé un objectif de 200 stations financées par une combinaison de financements privés et publics d’ici 2025.
À mesure que le nombre de stations-service augmente
L’État se concentre également sur les marchés cibles où les piles à combustible à hydrogène peuvent être utilisées dans son domaine de compétence, comme le camionnage de marchandises, qui consiste à utiliser le fret terrestre pour se déplacer sur de courtes distances, généralement des navires au transport ferroviaire, et lignes de bus..
La Californie a un programme qui offre des remises au point de vente pour les camions et les bus sans émissions, le programme d’incitation aux coupons pour les camions et les bus hybrides et à zéro émission (HVIP), mais aujourd’hui, une seule voiture publique à pile à combustible à hydrogène éligible est incluse, déclare Leslie Goodbody, spécialiste de l’infrastructure des véhicules lourds zéro émission de CARB.
« Cela ne veut pas dire qu’ils ne viendront pas
C’est juste que les constructeurs ont besoin de plus de temps pour développer des véhicules utilitaires », a déclaré Goodbody.
Un facteur clé dans le lancement de véhicules commerciaux à pile à combustible tels que les camions régionaux et long-courriers, a-t-elle déclaré, est de comprendre où l’infrastructure hydrogène est nécessaire et où elle serait la plus utile pour les équipementiers souhaitant développer la technologie des piles à combustible.
« Pour l’infrastructure de ravitaillement
L’emplacement et la fiabilité des stations-service sont deux considérations clés pour les conducteurs et les flottes lors de l’adoption de la technologie à zéro émission. Nous en sommes encore aux premiers jours, mais il est très important pour nous que les flottes comprennent qu’à mesure que le pays évolue vers faisant passer de plus en plus de types de véhicules à zéro émission, nous soutenons également les technologies de véhicules à infrastructure électrique à batterie et à pile à combustible », a déclaré Goodbody.