C’est pourquoi tant d’entreprises veulent les remplacer par des matériaux moins chers et plus abondants comme le sodium et le soufre, si leurs limitations techniques peuvent être surmontées.
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« Les ions sodium ont définitivement une place
En particulier dans le stockage stationnaire et les véhicules bas de gamme sur des marchés sensibles aux coûts comme la Chine, l’Inde, l’Afrique et l’Amérique du Sud », a déclaré Prabhakar Patil, consultant et ancien dirigeant de LG Chem. ) Say.
« L’introduction du lithium-soufre est susceptible d’être plus coûteuse – bien qu’elle ait le potentiel d’être la plus économique – faisant de l’électronique grand public une application initiale », a déclaré Patil.
Amandarry
Basée au Michigan, et la startup britannique AMTE Power (AMTE.L) développent des batteries sodium-ion qui utilisent du chlorure de sodium (essentiellement du sel de table) comme principal composant cathodique. Ils ne nécessitent pas de lithium, de cobalt ou de nickel – les trois composants de batterie les plus chers.
Jeff Pratt
Directeur général du Centre britannique pour l’industrialisation des batteries, a déclaré qu’il essayait d’intégrer les batteries d’une start-up sodium-ion dans un programme de production compact, car cela aidait le Royaume-Uni à développer de nouvelles et meilleures batteries. « implications stratégiques ».
Les sociétés américaines Lyten et Conamix
L’allemand Theion et le norvégien Morrow développent des cathodes lithium-soufre qui nécessitent encore de petites quantités de lithium, mais pas de nickel ni de cobalt.
En utilisant le matériau cathodique omniprésent – le soufre est largement utilisé dans les engrais, il est donc aussi bon marché que le sel – les startups affirment que les coûts des batteries peuvent être réduits jusqu’à deux tiers, ce qui pourrait mettre les véhicules électriques hors de la classe moyenne également abordables .
Les batteries EV actuelles coûtent généralement entre 10 000 $ et 12 000 $.
« Si nous pouvons atteindre les objectifs que nous avons identifiés avec certains des plus grands constructeurs automobiles du monde, alors nous sommes dans la course », a déclaré la PDG de Conamix, Charlotte Hamilton.
en chemin.
Les startups de batteries disent être en pourparlers avec de grands constructeurs automobiles
Dont certains testent activement de nouvelles batteries qui pourraient apparaître dans les véhicules électriques grand public d’ici la fin de la décennie. Les constructeurs automobiles tiennent à garder leurs options ouvertes.
« Plus de chimies (de batterie) émergeront au fil du temps »
A déclaré Linda Zhang, ingénieur en chef de la camionnette électrique F150 Lightning de Ford (FN). « Il serait insensé de ne pas utiliser ces produits chimiques. ».
Lors de la Journée de la batterie 2020 de Tesla (TSLA.O)
Le PDG Elon Musk a déclaré qu’une « approche à trois couches » des batteries lithium-ion utilisant différents matériaux est nécessaire pour créer « un véritable fardeau » des véhicules électriques abordables – utilisant principalement des batteries LFP à base de fer – ainsi que des véhicules électriques plus gros, plus puissants et plus chers utilisant des cellules NCM ou NCA à base de nickel et des matériaux de cathode en cobalt ou en aluminium.
Les développeurs de batteries espèrent pouvoir ajouter des batteries sodium-ion et lithium-soufre à la gamme ouverte à l’industrie automobile.
Duncan Williams
Directeur général du cabinet de conseil Nomura Greentech, a déclaré que les récentes découvertes comblent l’écart sur des questions telles que la densité énergétique et la durée de vie, « nous nous attendons donc à ce que les deux alternatives prennent des parts de marché à l’avenir ».
Amandarry
Basée au Michigan, fabrique déjà des batteries sodium-ion dans son usine de Haining, en Chine, de sorte que ces batteries ne sont pas éligibles aux incitations de la loi américaine sur la réduction de l’inflation.
La société a annoncé qu’elle construirait également une usine en Amérique du Nord.
La partenaire Amy Chen a déclaré que la première application de transport d’Amandarry pourrait être un deux-roues électrique.
En plus de l’avantage de coût
La batterie de l’Amandarry se charge très rapidement – 80% en 15 minutes, a déclaré Chen.
Le directeur général d’AMTE Power
Kevin Brundish, a déclaré que la société avait initialement lancé des batteries pour les systèmes de stockage d’énergie stationnaires, tels que ceux utilisés par les opérateurs de réseau, où la densité d’énergie est moins importante.
Quinn de Faradion a déclaré que les batteries de la société sont également déjà en concurrence avec les batteries LFP, et qu’elle a déjà une coentreprise de stockage d’énergie avec le géant de l’agroalimentaire ICM Australia.
À une échelle relativement petite
Les cellules de Faradion devraient être un tiers moins chères que les cellules LFP à base de fer, a déclaré Quinn.
Il a déclaré que Faradion avait eu des discussions avec « la plupart des grands constructeurs automobiles ».
« Dans les trois à cinq prochaines années
Vous verrez (nos batteries) sur la route. ».
« Pas besoin de réfléchir ».
Celina Mikolajczak
Responsable de la technologie des batteries chez la startup californienne Lyten, a déclaré que le soufre est un « produit chimique dur diabolique » qui fonctionne dans les batteries, selon le site d’investissement PitchBook. La société a attiré 47,5 millions de dollars d’investisseurs.
Mais
A-t-elle dit, c’est « la chimie du futur, la chimie qui amènera les batteries sur le marché de masse ».
Le problème avec le soufre
Explique le PDG de Theion, Ulrich Ehmes (un ancien mot grec pour le soufre), est qu’il est si corrosif que la batterie meurt après 30 charges.
Mais il a déclaré que la société basée à Berlin
Qui est soutenue par un petit nombre d’investisseurs providentiels et privés, a développé une méthode de traitement et de revêtement des électrodes lithium-soufre qui pourrait durer toute la vie d’un véhicule électrique.
Theion prévoit de commencer à fournir des batteries plus tard cette année pour alimenter les pompes des fusées commerciales lors des lancements. Ehmes a déclaré que la société prévoyait de commencer à envoyer des batteries de test aux constructeurs automobiles en 2024, les premières applications de production de véhicules électriques étant attendues vers 2027.
Theion pense que ses cathodes au lithium-soufre peuvent stocker trois fois plus d’énergie que les batteries NCM standard, se recharger très rapidement et réduire les coûts de la batterie de deux tiers, à environ 34 $ par kilowattheure.
« C’est bon marché et a une densité d’énergie élevée
Donc ça a l’air facile », a déclaré Ehmes.
Tony Harper
Directeur du Faraday Battery Challenge, un programme du gouvernement britannique qui investit dans la culture de nouvelles technologies de batteries, a déclaré que de nouvelles chimies étaient cruciales alors que l’industrie automobile devenait de plus en plus préoccupée par l’approvisionnement en lithium, cobalt, manganèse et nickel.
« Cela soulagera la pression d’une situation qui
Selon nous, sera très, très difficile », a déclaré Harper.