Everyone knows or thinks they know that the Range Rover has always been a fantastic car, on and off the road. After all, that’s the idea behind the original iteration launched more than half a century ago – a more civilized Land Rover that could work on a country estate and look chic in the city. This rare skill set, premier status and healthy snobbish values have ensured its continued success under continuous management and corporate ownership. It’s currently run by Indian giant Tata (in partnership with Jaguar) and should be credited with belated plans to fully electrify the range. Greening can’t come fast enough.
![Now](https://static.independent.co.uk/2022/11/04/12/ACT_0769_06603_HR.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
Now in its fifth generation
The Range Rover can still do everything it used to do, but for now the car is best enjoyed in underground car parks, with large concrete pillars protecting extremely tight corners. In the past, such environments have become increasingly difficult for larger and larger Range Rover models (the 1970 original looks like it could fit in the trunk next to its great-grandson). In fact, things got so bad that parking became a near-impossible task, wreaking havoc on the vehicle’s famous multipurpose credentials. You’ll be doing five-point turns and hoping not to scratch that expensive bodywork.
Things are different now
Not only does the new Range Rover have all-wheel drive, allowing you to climb Mount Kilimanjaro, but it also has all-wheel steering, allowing you to get into tight parking spaces, or indeed on crowded city streets or dirt roads corners. The rear wheels work in harmony with the front axle, transforming the luxury giant’s everyday urban suitability and giving it a miniature turning circle. The various options and information hidden behind the mid-sized touchscreen in the dashboard also includes a handy vehicle size chart and, of course, the height is adjustable via the air suspension settings. The usual automatic parking facilities, sensors and a superb camera system that allows you to virtually stand outside the car to complete the picture. You have every confidence that those pricey classics won’t be scrapped.
Range Rover Autobiography
Toujours rien de mieux
Maintenant dans sa cinquième génération
Écrit Sean O’Grady, Autobiography fait toujours tout ce qu’elle a fait autrefois, et plus encore. Il est également disponible en version hybride rechargeable
Rover
Range, comme, encore, version, rien
Deuxième
Beaucoup de gens savent
Ou pensent savoir, que le Range Rover a toujours été une excellente voiture sur et hors route. Après tout, c’est toute la pensée derrière l’itération originale lancée il y a plus d’un demi-siècle – un Land Rover plus civilisé qui pourrait fonctionner sur un domaine de campagne et avoir l’air intelligent en ville. Cet ensemble de compétences rares, son statut unique en son genre, associé à une valeur de snobisme considérable, a assuré son succès durable sous la direction continue et la propriété de l’entreprise. Actuellement, il est géré par le conglomérat industriel géant indien Tata (en partenariat avec Jaguar) et, à son crédit, prévoit d’électrifier entièrement la gamme, bien que tardivement. Le verdissement ne vient pas assez vite. .
Aujourd’hui
Dans la cinquième génération, le Range Rover peut toujours faire tout ce qu’il faisait auparavant, mais de nos jours, la voiture est mieux appréciée dans un parking souterrain, avec d’énormes piliers en béton érigeant des sentinelles dans des virages extrêmement serrés. Dans le passé, de tels environnements sont devenus de plus en plus difficiles pour les modèles Range Rover de plus en plus grands (l’original de 1970 semblait pouvoir tenir dans un coffre à côté de son arrière-petit-enfant). En fait, les choses ont tellement mal tourné que le stationnement est devenu une tâche presque impossible, érodant sérieusement les fameuses références polyvalentes du véhicule. Vous ferez des virages en cinq points et, espérons-le, ne gratterez pas ce corps coûteux…
Les choses sont différentes maintenant
Non seulement le tout nouveau Range Rover a quatre roues motrices pour vous emmener sur le mont Kilimandjaro, mais il a également quatre roues directrices pour vous emmener dans un espace de stationnement étroit, ou, au coin d’une rue ou d’un pays bondé. Les roues arrière se déplacent en synchronisation avec les roues avant, transformant l’aspect pratique urbain du mastodonte de luxe et lui donnant un rayon de braquage miniature. La pléthore d’options et d’informations derrière l’écran tactile de taille moyenne dans le tableau de bord comprend également un tableau pratique des tailles de véhicule et, bien sûr, la hauteur peut être ajustée via les paramètres de suspension pneumatique. Les options de stationnement automatique habituelles, les capteurs et un excellent système de caméra vous permettent de vous tenir virtuellement à l’extérieur de la voiture et de compléter le tableau. Vous pouvez être sûr que ces lignes classiques coûteuses ne seront pas rayées.