31 octobre – Les partenaires Stellantis (STLA.MI) et Guangzhou Automobile Group (GAC) ont déclaré lundi qu’une coentreprise pour fabriquer des Jeeps en Chine allait déposer le bilan après un déclin prolongé de la plus ancienne marque de voiture étrangère sur le plus grand marché automobile du monde. ..
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Cette décision intervient après la décision surprise de Stellantis en juillet de mettre fin à sa joint-venture avec le GAC, quelques mois seulement après avoir annoncé qu’il augmenterait sa participation de 50% à 75%.
Le directeur général de Stellantis
Carlos Tavares, a blâmé « l’influence politique croissante » des relations commerciales avec des partenaires chinois, tandis que GAC s’est dit « profondément choqué » par la décision de Stellantis.
Stellantis a depuis déclaré qu’elle poursuivra un modèle commercial basé sur l’importation en Chine, et que la scission de GAC (601238.SS) n’aura pas d’impact significatif à long terme.
Tavares a ajouté ce mois-ci que Peugeot et Citroën pourraient suivre une stratégie similaire, d’autres marques que Stellantis vend en Chine, ce qui signifie qu’elle pourrait se retirer entièrement de la fabrication chinoise.
Les ventes de la coentreprise GAC
Qui vend le SUV Jeep Cherokee et le multisegment Compass, ont fortement chuté au cours des quatre dernières années. Ils ont chuté de 50% par rapport à l’année précédente pour atteindre 20 396 en 2021.
Il a vendu moins de 2 000 voitures d’ici 2022
N’en signalant qu’une seule en mai.
Demi-tour.
Le demi-tour de Stellantis a laissé des interrogations sur sa capacité à prospérer en Chine, où elle a été frappée par des rivaux internationaux et locaux.
« Tout constructeur automobile mondial ne peut manquer d’entrer sur le plus grand marché automobile du monde », a déclaré Tavares fin 2020, juste avant l’achèvement de la fusion entre Fiat Chrysler et PSA qui a créé Stellantis.
Le groupe vise à générer 20 milliards d’euros (19,8 milliards de dollars) de revenus en Chine d’ici 2030, soit 7% du chiffre d’affaires total prévu – une forte augmentation par rapport aux 3,9 milliards d’euros en Chine, en Inde et en Asie-Pacifique en 2021.
Bill Russo
Ancien dirigeant de Chrysler et directeur du cabinet de conseil Automobility Ltd basé à Shanghai, a déclaré que la coentreprise Jeep n’avait pas réussi à suivre le rythme des changements sur le marché chinois.
« Il a parfaitement le droit de réussir dans un marché qui englobe les véhicules utilitaires sport », a-t-il déclaré. « Mais quand le 21ème siècle arrive, vous ne pouvez pas exécuter le modèle économique des années 1980. ».
Stellantis a déclaré lundi que la valeur de son investissement dans la joint-venture GAC avait été complètement dégradée dans ses résultats du premier semestre, qu’elle avait précédemment estimés à environ 297 millions d’euros.
Le GAC
Qui a approuvé le dépôt de bilan, a déclaré que les passifs de la coentreprise représentaient près de 111% de ses 7,3 milliards de yuans (1 milliard de dollars) d’actifs. La société chinoise a ajouté que la faillite n’aurait pas d’impact significatif sur ses opérations.
critiquer.
Tavares a critiqué le marché automobile européen et la politique commerciale de Pékin – contrairement à la position plus prudente de ses rivaux occidentaux – Tavares a déclaré ce mois-ci que les constructeurs automobiles chinois devraient payer le même montant lorsqu’ils exportent des voitures vers l’Europe. exporter des voitures vers la Chine.
Les constructeurs automobiles étrangers subissent une pression croissante en Chine
Où le marché s’est rapidement déplacé vers les véhicules électriques purs, et où les marques nationales ont pris des parts de marché.
Selon l’Association chinoise des voitures particulières
La part des constructeurs étrangers sur le marché automobile chinois a chuté de 5,5 points de pourcentage à 45,6% l’an dernier.
Chee-Kiang Lim
Directeur général pour la Chine du cabinet de conseil Urban Science basé à Detroit, a déclaré que le modèle de coentreprise sur lequel la Chine a insisté pour garantir que les marques étrangères partagent la technologie avec les constructeurs automobiles locaux est menacé.
Les constructeurs automobiles chinois sont plus « confiants pour combler l’écart avec
Voire surpasser, les partenaires étrangers », a-t-il dit, donc « nous devons nous attendre à plus de sorties de coentreprises dans les années à venir ».
La faillite est le dernier chapitre de l’histoire mouvementée de la marque Jeep en Chine.
En 1984
L’ancien AMC a investi dans la joint-venture Beijing Jeep, le premier accord de ce type pour une marque américaine à produire des voitures en Chine. Après l’acquisition d’AMC par Chrysler, elle a subi un changement de propriétaire, puis Chrysler a été rachetée par Fiat, qui est devenue Stellantis en 2021 après avoir fusionné avec PSA.
Tesla (TSLA.O) est le seul constructeur automobile mondial autorisé à construire des voitures en Chine sans joint-venture.
💡Ressources et références
« reuters.com », de : la coentreprise de Stellantis Jeep en Chine dépose le bilan.