Washington
28 octobre – .
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Mercredi
Ford Motor Co (F.N) et Volkswagen AG (VOWG_p.DE) ont annoncé qu’ils fermeraient la startup autonome Argo AI, affirmant que la technologie avait encore un long chemin à parcourir. Il en va de même pour les règles entourant la technologie.
La législation au Congrès est au point mort depuis plus de cinq ans sur la manière de modifier les réglementations pour couvrir les véhicules autonomes, y compris la portée des protections des consommateurs et juridiques.
Les régulateurs américains n’ont donné aucune indication quand ils donneront suite à la pétition visant à approuver initialement des milliers de voitures autonomes sans volant ni pédale de frein sur les routes américaines. Les responsables de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ont refusé jeudi de dire quand ils pourraient agir.
Le secrétaire américain aux Transports
Pete Buttigieg, a déclaré ce mois-ci qu’il « avait de grands espoirs quant à la possibilité théorique que les véhicules autonomes et de haute technologie sauvent des milliers de vies parce que les humains, en tant que conducteurs, ont la capacité de tuer des gens sans cligner des yeux ». . Mais nous n’en sommes pas encore là. ».
Certains dans l’industrie et à Washington considèrent également le développement de la technologie des voitures autonomes comme un enjeu concurrentiel.
De nombreux législateurs et industriels ont exhorté Buttigieg à créer un cadre fédéral complet pour les voitures autonomes, avertissant que les États-Unis pourraient perdre la course aux voitures autonomes au profit de la Chine.
« Nous sommes en retard dans l’élaboration d’un cadre réglementaire qui favorisera cette innovation tout en protégeant et en encourageant tous les avantages importants que nous pensons que les véhicules autonomes peuvent offrir », ont écrit une douzaine de sénateurs démocrates américains en avril.
La lettre cite les efforts de ses rivaux
En particulier la Chine, qui « ont fait des investissements importants dans la conduite autonome et la technologie des voitures connectées ».
Montée en flèche des décès sur les routes.
Le problème est devenu encore plus pressant alors que le nombre de décès sur les routes aux États-Unis a grimpé en flèche depuis le début de la pandémie de COVID-19, bondissant de 10,5 % à 42 915 l’an dernier. C’est le plus grand nombre de meurtres en un an depuis 2005.
Les partisans affirment que les voitures autonomes ont le potentiel de réduire les décès sur les routes, d’accroître la mobilité des personnes handicapées, de réduire les besoins de stationnement dans les villes surpeuplées et de réduire les émissions de gaz à effet de serre.
En juillet
La NHTSA, qui fait partie du département américain des Transports, a sollicité publiquement des pétitions déposées par General Motors GM.N et Ford demandant aux régulateurs d’exempter le déploiement de jusqu’à 2 500 véhicules autonomes sans pilote, tels que les volants et les pédales de frein, de fabricants chaque année. Aucun des constructeurs automobiles n’a demandé l’autorisation de vendre des voitures autonomes aux consommateurs.
GM veut déployer l’Origin
Un véhicule avec des portes de type métro mais sans volant. GM a déclaré que le véhicule exigerait que les passagers portent leur ceinture de sécurité avant de commencer la conduite autonome.
Mais le constructeur automobile de Detroit a fait face à une résistance
Suite à la pétition de GM et à un accident impliquant des voitures autonomes en juin, la ville et le comté de San Francisco ont déclaré dans leurs commentaires que GM et Cruise n’avaient pas fourni suffisamment de données et « n’avaient pas documenté ni analysé les performances de sécurité des véhicules ». conduire des voitures..
« L’écrasante majorité des commentaires du public sur le Cruise Origin ont été positifs
Soulignant les avantages de durabilité et d’accessibilité du véhicule et le soutien aux emplois américains », a déclaré Cruise.
En 2017
La Chambre des représentants des États-Unis a adopté une loi pour accélérer l’adoption de voitures autonomes et empêcher les États de fixer des normes de performance, mais le projet de loi n’a jamais été adopté par le Sénat américain.
« Nous essayons de trouver un terrain d’entente pour obtenir quelque chose que nous pouvons adopter », a déclaré à Reuters la représentante Debbie Dingell, D-Mich., en juillet.
Les perspectives du nouveau Congrès
Qui débute en janvier, sont très incertaines et la législation se heurte à une vive résistance de la part des syndicats et des groupes représentant les avocats des plaignants.
Alors que la loi n’a pas encore été adoptée
La NHTSA a intensifié son examen des systèmes avancés d’assistance à la conduite et de conduite autonome ces derniers mois. L’année dernière, l’agence a ordonné à tous les constructeurs automobiles et entreprises de technologie de signaler rapidement les accidents impliquant des voitures autonomes.
💡 Source et référence
« Reuters.com », via : Chemin incertain pour le déploiement de la voiture autonome aux États-Unis.