26 octobre – La construction du navire américain d’installation d’éoliennes (WTIV) est bien en retard sur les plans de déploiement offshore malgré d’importantes négociations.
![Les](https://cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/7VFA7U563ZNHBIE3VOCTDV7YSI.jpg)
La commande de Dominion Energy pour le nouveau navire Charybdis de 472 pieds reste le seul engagement ferme envers le WTIV construit aux États-Unis, environ six navires nécessaires pour atteindre l’objectif du président Biden de 30 gigawatts d’éolien offshore d’ici 2030.
Les développeurs peuvent utiliser des WTIV fabriqués en Europe ou en Asie
Mais cela les oblige à utiliser des barges fabriquées aux États-Unis vers et depuis les ports pour se conformer à la loi américaine Jones, qui protège l’industrie maritime nationale. Les développeurs sont également confrontés à des risques d’approvisionnement liés à la montée en flèche de la demande en Europe alors que les pays accélèrent leurs plans d’énergie renouvelable après l’invasion de l’Ukraine par la Russie.
Les crédits d’impôt de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) de l’administration Biden et un nouveau plan de financement pour les navires éoliens offshore devraient rapprocher les investisseurs de leurs promesses, mais des défis économiques importants subsistent.
Peu de chantiers navals américains sont assez grands pour construire des WTIV
Et les constructeurs sont confrontés à la concurrence d’autres industries, telles que l’armée.
L’augmentation de la capacité des turbines pose également des défis de conception pour les chantiers navals. Les éoliennes offshore approchent les 300 mètres de hauteur et continuent de croître en taille à mesure que les développeurs recherchent des installations de plus grande capacité. Les vents contraires économiques tels que la flambée de l’inflation, la hausse des taux d’intérêt et les défis de la chaîne d’approvisionnement découragent également les investissements.
« Nous avons eu de vraies conversations où les gens signaient presque sur la ligne pointillée, mais quand la marée s’est retirée, les gens attendaient plus tard pour signer des contrats », a déclaré Alberto Morandi, directeur général de GustoMSC à Houston GustoMSC Design Charybdis.
« Il y a eu beaucoup de retards dans le projet WTIV à cause de ces perturbations », a-t-il déclaré.
Les quelques chantiers navals suffisamment grands pour accueillir le WTIV comprennent Keppel AmFELS à Brownsville, au Texas, qui construit le Charybde, et General Dynamics NASSCO en Californie et Newport News, en Virginie, qui se spécialisent dans les navires de guerre.
« Ce que j’ai entendu de la part des entreprises de génie maritime
C’est que ces chantiers navals ne sont pas intéressés à faire ce travail commercial, probablement parce que lorsqu’ils se concentrent sur le travail militaire, cela ne sera pas aussi lucratif pour eux », a déclaré Julian Fraize, responsable du projet. a déclaré le directeur du ministère de la National Offshore Wind R&D Alliance.
La modernisation d’autres chantiers navals nécessitera des investissements importants
Et de nombreux chantiers navals ne disposent pas de suffisamment d’espace adjacent pour accueillir les WTIV, a déclaré Fraize. En plus du WTIV, les États-Unis ont besoin de dizaines de navires de pose de câbles, de navires d’exploitation de services et de barges d’alimentation pour atteindre les objectifs éoliens offshore.
Plus tôt cet été
La startup américaine Bleutec a dévoilé un nouveau navire conçu pour l’installation et la maintenance qui sera conforme au Jones Act. Bleutec s’est associé à NETSCo et Heavy Lift Penthus pour développer le navire et prévoit de construire son premier navire d’ici le troisième trimestre 2025. Bleutec n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Les concepteurs de WTIV doivent prendre position sur l’augmentation de la capacité des turbines
D’ici 2025, les turbines de 15 MW seront largement utilisées, et même les plus grands WTIV fonctionnant actuellement en dehors de la Chine devront être mis à niveau.
La standardisation de la turbine de 15 mégawatts sur le marché américain aidera à construire une chaîne d’approvisionnement nationale, mais les développeurs pourraient rechercher une capacité plus élevée pour rester compétitifs.
« C’est un autre risque pour la construction et le financement des WTIV
Mais je ne pense pas que cela s’arrêtera à 15 MW. Le potentiel de bénéfices économiques du développement de turbines plus grandes est trop grand », a déclaré Fraser.
David Foulon
Directeur général de l’éolien offshore américain chez Total Energies, est d’accord. « L’équilibre entre l’offre et la demande est biaisé en ce que nous avons besoin de plus gros navires », a-t-il déclaré.
Une autre option
A déclaré Foulon, serait de transformer les auto-élévatrices pétrolières et gazières américaines en WTIV, mais ce serait « coûteux et compliqué » et les plates-formes ne seraient pas disponibles si elles avaient des contrats de combustibles fossiles.
Pour promouvoir la construction navale
L’administration Biden a désigné les navires éoliens offshore « d’intérêt national » pour un financement prioritaire.
Le nouveau partenariat fédéral-État offrira aux entreprises de la chaîne d’approvisionnement des incitations financières
Y compris des garanties de prêt pour accélérer la construction nationale du WTIV. Les demandes de nouveaux navires recevront un examen prioritaire et un financement dans le cadre du programme fédéral de financement des navires, a déclaré la Maison Blanche. Le programme aide les chantiers navals à moderniser leurs installations et à construire et réaménager des navires.
Les investisseurs sont sur le point de s’engager dans de nouveaux navires
A déclaré Morandi, mais ils attendent la coordination des projets, des chaînes d’approvisionnement et des finances.
Charybdis
Dont le lancement est prévu l’année prochaine, devrait montrer que les WITV peuvent être construits « à temps » aux États-Unis, a-t-il déclaré, mais le gouvernement fédéral pourrait réduire davantage les risques en accélérant l’octroi de licences aux fermes offshore et en créant un plus grand nombre de projets. ..
En plus de la crise économique mondiale
Les entreprises américaines sont confrontées à des pressions financières dues à des pénuries de main-d’œuvre et à des efforts syndicaux plus larges. Les manifestations de Biden visent à syndiquer la main-d’œuvre éolienne offshore et à encourager les développeurs à s’approvisionner en main-d’œuvre et en composants locaux.
L’impact potentiel d’une nouvelle loi américaine sur l’équité des travailleurs offshore en cours d’examen par le Congrès suscite également des inquiétudes. Le projet de loi pourrait obliger les exploitants de navires à embaucher uniquement des citoyens américains ou des ressortissants des États du pavillon.
Alors que les négociations sur les navires se poursuivent
Les développeurs se préparent à prendre rapidement pied sur le marché américain de l’éolien offshore en utilisant des barges de service américaines et des WTIV étrangers.
« L’utilisation de barges est complexe sur le plan opérationnel et la sécurité reste une priorité absolue, mais il est important d’avoir ce plan B alors que l’industrie WTIV basée aux États-Unis augmente sa flotte », a déclaré Foulon.
« Cela nous permet de faire des investissements et de commencer le développement de projets », a-t-il déclaré.
💡 Ressources et références
« Reuters.com », via : les investisseurs américains de voiliers attendent jusqu’à ce que les forces du marché s’alignent.