12 oct
– Proche et proche, gaz naturel ou dérivés, l’économie de l’hydrogène a besoin d’une infrastructure de transport solide pour la soutenir.
![La](https://cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/A6Y4L4WHLFM4LH7AV2CGJ5MVGI.jpg)
« Tout le monde regarde le coût de production de l’hydrogène
C’est important, mais peu considèrent que la seule chose qui compte pour les utilisateurs d’hydrogène propre, c’est le coût au point d’utilisation », a déclaré le partenaire de Roland Berger axé sur l’énergie et les infrastructures. Dit l’homme Uwe Weichenhain . .
« Il ne s’agit pas seulement de grands hubs d’exportation du Moyen-Orient ou d’Australie
Il s’agit également d’expédition du » dernier kilomètre « , ce qui rend vraiment toute l’histoire de l’hydrogène très compliquée et coûteuse pour le moment. »
Le transport est un défi clé à relever car les sites de production les plus favorables se trouvent souvent dans des zones éloignées riches en énergies renouvelables, tandis que la demande sera concentrée dans des zones hautement industrialisées et densément peuplées, a déclaré Weichenhain dans son étude Roland Berger. : La clé pour débloquer une économie de l’hydrogène propre.
Le rapport examine trois technologies de transport d’hydrogène
L’hydrogène liquéfié, l’ammoniac et LOHC, en se concentrant sur les centres de demande en Europe, notant qu’il n’existe actuellement aucune solution unique en termes de facilité d’utilisation et de coût.
Graphique
Coûts de transport de l’hydrogène en fonction de la distance et du volume.
Le fait qu’un pays devienne un producteur national d’hydrogène ou un importateur net dépendra de l’endroit où se trouve l’utilisateur final, a déclaré Weichenhain.
« Si vous regardez l’Europe occidentale
Il est clair que probablement les deux tiers à trois quarts de l’hydrogène devront être importés », a-t-il déclaré.
« Oui
Les coûts de production locaux seront plus élevés, mais la raison principale est que vous n’avez pratiquement aucune place pour le développement renouvelable car c’est très densément peuplé. »
Et, sans infrastructure adéquate pour transporter le gaz sur de longues distances
Les régions industrialisées du nord de l’Europe devront trouver le moyen le plus rentable d’importer l’énergie contenue dans l’hydrogène produit dans les régions ensoleillées du sud.
Certaines entreprises sidérurgiques en Suède cherchent à résoudre ce problème en ramenant la production dans les usines. L’éolien offshore est ensuite utilisé pour produire de l’hydrogène sur place.
Par exemple
H2 Green Steel vise à installer des électrolyseurs en tant que partie intégrante de l’aciérie pour produire l’hydrogène nécessaire pour produire 2,5 millions de tonnes d’acier de haute qualité par an dans les premières années et 5 millions de tonnes d’ici 2030.
Les gazoducs qui sillonnent déjà une grande partie de l’Europe pourraient être réaffectés à l’hydrogène, mais le remplacement progressif par mélange nécessite un effort coordonné pour réduire la consommation de gaz naturel à un rythme similaire à l’augmentation de la consommation d’hydrogène. En termes de volume d’énergie au gaz naturel..
De plus
Des concentrations d’hydrogène plus élevées peuvent endommager les tuyaux en acier et le gaz peut s’infiltrer dans des tuyaux qui ne sont pas spécifiquement conçus pour son transport.
Basée en Autriche
Pipelife opère actuellement dans 25 pays, avec près de 900 000 kilomètres de pipelines installés d’ici 2021, suffisamment pour faire 20 fois le tour du monde.
La société a développé un système de tuyauterie enroulable qui
Selon elle, est certifié KIWA pour les applications d’hydrogène jusqu’à 42 bars de pression de service et est sans entretien, flexible et résistant à la corrosion.
Robert Jan Berg
Directeur général de la marque de vente Pipelife SoluForce, qui produit les canalisations d’hydrogène, a déclaré que le système propriétaire était beaucoup moins cher à installer et à posséder et était idéal pour les réseaux locaux de distribution d’hydrogène car il La pression de fonctionnement peut être ajustée en fonction de la demande.
La première application devrait être dans le port maritime de Groningen aux Pays-Bas
Environ 4 kilomètres d’infrastructure seront installés d’ici 2023 pour la distribution localisée d’hydrogène à divers acheteurs chimiques et industriels à Emshavin Seaport, a déclaré Berg.
Cependant
SoluForce ne fabrique pas les pipelines nécessaires pour transporter de grandes quantités d’hydrogène à l’international, un défi logistique qui peut nécessiter une solution totalement différente.
Complications du déplacement de l’hydrogène sur de longues distances De nombreuses personnes recherchent des utilisations alternatives plus faciles et moins chères pour le gaz, à savoir l’hydrogène liquide, l’ammoniac et le LOHC.
Alors que l’hydrogène liquide — qui consiste à geler le gaz à -253 °C près du zéro absolu et à le maintenir là pour éviter les pertes par évaporation — peut être compliqué à transporter, le transport de l’ammoniac est bien établi.
Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE)
Près de la moitié de tout l’hydrogène produit aujourd’hui (environ 31 millions de tonnes/an) est principalement utilisé comme matière première pour la production d’ammoniac, et la quasi-totalité de cet hydrogène provient actuellement de combustibles fossiles.
Produire de l’ammoniac vert à partir d’hydrogène à zéro émission contribuera à décarboner l’industrie – qui représente environ 1,8% des émissions mondiales de dioxyde de carbone, selon une étude de la Royal Society – et aidera à résoudre la distance L’épineux problème du transport de l’hydrogène.
« Pour le transport intercontinental et les dérivés de l’hydrogène liquide (par exemple l’ammoniac
Le méthanol, le SNG), les pipelines ne sont pas une option. Ici, le transport reste la seule solution viable. Comme l’ammoniac fait déjà l’objet d’un commerce international, l’infrastructure de transport est disponible, tant que l’ammoniac gris est disponible. remplacé par une infrastructure d’ammoniac verte/à faible émission de carbone », a déclaré Thomas Weiss, responsable de la ligne d’activité hydrogène chez TUV SUD.
« Chaque scénario doit être évalué
Et un marché se développera pour tous les différents types d’hydrogène et de transport… Jusque-là, les grands projets s’appuieront toujours sur des accords bilatéraux d’enlèvement à long terme. »
💡 Sources et références
« Reuters.com », extrait de : L’utilisation de l’hydrogène dépend du mode de livraison.