La Californie a annoncé cette semaine qu’elle interdirait la vente de tous les nouveaux véhicules à essence d’ici 2035.Il a été suivi par l’État de Washington, qui a également annoncé l’interdiction des véhicules à essence à cette date, marquant un changement majeur pour l’industrie automobile américaine. »Washington a légalement fixé un objectif de zéro émission pour toutes les ventes de véhicules neufs d’ici 2030, et nous sommes prêts à adopter la réglementation californienne d’ici la fin de l’année », a tweeté mercredi le gouverneur de Washington Jay Inslee, affirmant que la Californie Le verdict est « dans notre climat ». lutte ».Les déclarations ont été contestées par certains législateurs républicains. En mai, un groupe d’États dirigé par des procureurs généraux républicains a poursuivi l’Agence de protection de l’environnement (EPA) pour empêcher la Californie d’établir de nouvelles normes d’émissions de gaz à effet de serre. »Nous continuerons à lutter contre les efforts de la Californie pour imposer ses politiques agressives au reste du pays », a déclaré cette semaine un porte-parole du procureur général du Missouri, Eric Schmidt, au St. Louis Post-Post.Ces querelles interétatiques surviennent alors que le gouvernement fédéral tente de stimuler les ventes de véhicules électriques (VE) à travers le pays grâce à des subventions dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation récemment adoptée.Le président Joe Biden a déclaré qu’il souhaitait que 50% de toutes les ventes de voitures aux États-Unis soient électriques d’ici 2030.En vertu du Clean Air Act de 1970, la Californie peut obtenir une exemption de l’Environmental Protection Agency (EPA) pour réglementer sa propre pollution des véhicules.Cette capacité a été officiellement étendue aux gaz à effet de serre sous l’administration Obama avant d’être annulée par l’ancien président Donald Trump. Plus tôt cette année, l’administration Biden a autorisé la Californie à établir à nouveau ses propres normes d’émissions.La Californie est la cinquième plus grande économie du monde et possède le plus grand nombre de voitures de tous les États américains. En conséquence, de nombreux constructeurs automobiles ont du mal à se conformer aux réglementations californiennes sur les émissions afin de ne pas manquer un marché lucratif.La nouvelle mesure californienne n’interdira pas purement et simplement les véhicules à essence, mais plutôt la vente de nouveaux véhicules à essence. Les voitures d’occasion peuvent toujours être vendues et les propriétaires de voitures à essence peuvent toujours les conduire.En 2020, les législateurs de l’État de Washington ont adopté un projet de loi liant les normes d’émissions de l’État à celles de la Californie, selon le Seattle Times.En plus de Washington, 15 autres États et le district de Columbia suivent les normes d’émissions précédentes de la Californie et représentent plus de 40 % du marché américain des véhicules de tourisme, selon le Los Angeles Times.Il est probable que davantage d’États suivront bientôt l’exemple de la Californie en interdisant les nouveaux véhicules à moteur à combustion d’ici 2035.
« Certains autres États sont mécontents de la capacité de la Californie à gérer ses propres gaz à effet de serre. Mai de l’Ohio, de l’Alabama, de l’Arkansas, de la Géorgie, de l’Indiana, du Kansas, du Kentucky, de la Louisiane, du Mississippi, du Missouri, du Montana, du Nebraska, de l’Oklahoma révoquer la capacité de l’État à réglementer les émissions de gaz à effet de serre des véhicules.
Le bureau de Schmidt dans le Missouri a déclaré dans un communiqué concernant le procès que l’EPA « ne peut pas simplement renoncer à la priorité de la loi californienne sur la qualité de l’air, car les réglementations qui lui permettent de le faire violent l’égale souveraineté des États ».
« Si la Californie peut adopter des normes restrictives d' »émissions de gaz »
Les coûts de fabrication seront prohibitifs et ces coûts supplémentaires seront répercutés sur les consommateurs », a écrit M. Schmidt, le candidat républicain au Sénat américain du Missouri. .
Même avant la nouvelle loi californienne
Les clients américains achetaient déjà plus de véhicules électriques. Selon le blog EV Electrek, plus de 200 000 véhicules électriques ont été vendus au premier trimestre 2022, contre moins de 25 000 par trimestre il y a moins de dix ans.
Les véhicules électriques représentent déjà une part importante des voitures californiennes
Au début de 2022, plus de 16 % des véhicules vendus dans l’État seront des véhicules à zéro émission, selon les données du bureau du gouverneur Gavin Newsom. Fin 2021, plus de 500 000 véhicules électriques ont été immatriculés dans l’État.
La transition vers les véhicules électriques pourrait réduire considérablement l’empreinte carbone intérieure des États-Unis.
Selon le Département américain de l’énergie
Un véhicule à essence moyen émet l’équivalent de 11 435 livres de dioxyde de carbone (CO2) par an. En comparaison, le véhicule électrique moyen n’émet que 3 932 livres de dioxyde de carbone par an, selon l’agence.
Selon l’EPA, le transport est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis. La plupart de ces émissions – 57 % – proviennent de véhicules légers ou de voitures particulières.
💡 Source et référence
Independent.co.uk, de : Washington suit la Californie en interdisant les voitures à essence alors que l’État à tendance rouge poursuit. »