Quelque 20 ans après que Toyota a lancé son premier hybride essence-électricité grand public, la désormais omniprésente Prius (le véhicule de choix pour les conducteurs Uber), Vauxhall a enfin commencé à produire son premier hybride : le Grandland Hybrid4. Je veux dire que c’est à la mode d’être en retard à une fête et de se présenter quand la foule cool met ses manteaux et se prépare à passer au prochain spectacle. Peut-être dans une Uber Prius..Peu importe, le Grandland X Hybrid4 est prêt pour l’invasion pour lancer des formes intéressantes. C’est une voiture complexe avec une tonne d’ingénierie ingénieuse sous son extérieur sans prétention. Eh bien, un peu à la fois. D’une part, il utilise la configuration hybride habituelle, avec un moteur à essence de 1,6 litre très puissant, non pas un, mais deux moteurs électriques. À leur tour, ils sont soutenus par une grande batterie de 13,2 kWh.Une partie de la puissance de cette batterie lithium-ion (de type ordinateur portable) est générée par la voiture elle-même (par exemple, en récupérant l’énergie perdue lors de la décélération ou du freinage). Mais ce Grandland est également un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV), ce qui signifie que vous pouvez littéralement le brancher à la maison ou à une borne de recharge publique pour recharger ces batteries. Une charge complète prend deux ou trois heures, selon la vitesse du chargeur.Oui, alors comprenez-le ; mais l’ingénierie de cette bête ne s’arrête pas aux nombreuses façons dont elle peut être nourrie. Son cerveau doit également travailler très dur lorsqu’il bouge. Ainsi, lorsque la batterie est complètement chargée, elle démarre généralement en mode électrique silencieux, le moteur arrière faisant le travail et la roue avant au repos. Vous serez déconnecté de la batterie pendant environ 30 miles avant que la batterie ne meure et que le moteur à essence ne doive démarrer.À moins que vous n’ayez préprogrammé la voiture pour « économiser » une partie de l’énergie de la batterie pour une utilisation ultérieure, auquel cas le moteur à essence interviendra plus tôt. Par exemple, vous souhaiterez peut-être effectuer cette opération si vous entrez ultérieurement dans une zone à faibles émissions. Le moteur électrique coupleux fournit au Grandland une accélération à l’arrêt incroyable, tandis que le moteur à essence le maintient en marche jusqu’à ce qu’il atteigne les trois chiffres. C’est plus rapide qu’il n’y paraît..Lorsque la voiture atteint sa vitesse maximale sur l’autoroute, elle laisse le moteur à essence entraîner les roues avant, et le moteur électrique n’intervient que si les capteurs de la voiture appellent la traction intégrale, par exemple si vous êtes hors route (un tournée prévue, un espoir). Ou, vous pouvez annuler tout cela et choisir de l’utiliser vous-même en tant que quatre roues motrices.Dans l’ensemble, le cerveau du microprocesseur de la voiture configurera tout automatiquement, et le Grandland fait un excellent travail pour basculer de manière transparente entre les différents modes de conduite. La boîte de vitesses à 8 rapports fonctionne harmonieusement d’un bout à l’autre.
![Avec](https://static.independent.co.uk/s3fs-public/thumbnails/image/2020/02/04/18/grandland-hybrid.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« quoi d’autre? Alors que diriez-vous de plus d’électronique
Comme avec la plupart des voitures de cette gamme de prix, vous bénéficiez d’aides à la conduite pratiques – le régulateur de vitesse adaptatif (qui freine et accélère automatiquement pour maintenir une distance constante par rapport à la voiture qui vous précède), ainsi que « lit » les marquages routiers et l’assistance de voie poussée dirige si vous commencez à dévier de votre route. C’est très pratique à conduire. .
Grandland a peu de problèmes
Car il effectue des millions de calculs à chaque instant de son processus. Il roule doucement et roule un peu grâce à son centre de gravité élevé, sa suspension souple et le poids de toute cette batterie, moteur et autre kit à bord. Comparé à ses rivaux haut de gamme, y compris l’hybride rechargeable Volvo XC60 plus élégant et plus habitable, son habitacle semble un peu « sous-optimal ». Cependant, le Grandland est confronté à des rivaux plus traditionnels tels que Honda (CR-V), Kia (Sportage), Ford (Kuga) et Nissan (Qashqai).
Ils ont donné au Grandland de jolies jantes en alliage et un travail de peinture bicolore en option, avec le toit du capot et les piliers finis en noir brillant. C’est juste le côté droit du bling, qui épouse parfaitement les lignes de la voiture et casse un peu le volume..
Avec tous ses chefs-d’œuvre techniques
Le Grandland X Hybrid4 est une machine avec peu de surprises, pour le meilleur ou pour le pire. La version Hybrid4 est certainement plus amusante que l’essence/diesel à traction avant standard, et elle est soutenue par un excellent châssis développé par Peugeot, qui possède maintenant Vauxhall et la marque sœur Opel (anciennement GM Europe).
Grandland aura beaucoup de matière première pour ses fans pour divertir/ennuyer tous ceux qui peuvent l’entendre. Cependant, un tel hybride ne sera jamais aussi écologique qu’une « vraie » voiture électrique. Nous avons attendu trop longtemps la nouvelle offre de Vauxhall, mais une Corsa entièrement électrique est promise dans les mois à venir. Cela améliorerait vraiment.
💡 Sources et références
Independent.co.uk, de : Revue de voiture : Vauxhall Grandland X Hybrid4 – marquant presque la scène. »