Toujours un grand fan de Mazda
Après tout, l’entreprise a fait renaître la petite voiture de sport traditionnelle à capote souple lorsqu’elle a lancé la MX-5 dans les années 1980, ainsi qu’une gamme de voitures familiales élégantes et fiables à haut régime, et une gamme de moteurs rotatifs amusants. machines où le mouvement traditionnel de haut en bas du piston a été remplacé par Remplacé par un entraînement delta, qui tourne en continu à un régime plus élevé. Cela a tendance à être moins durable que le moteur à combustion interne habituel, et cela rend également la Mazda à moteur rotatif peu maniable avec une consommation d’essence très élevée. c’est dommage..Ils ne fabriquent donc plus de voitures avec des moteurs rotatifs, mais ils fabriquent maintenant des voitures avec des moteurs électriques, les MX-30. Il s’agit du premier modèle de production alimenté par batterie purement rechargeable de Mazda, et à part ce changement radical, il est très similaire à ce que vous attendez d’une Mazda. Il est donc bien construit et bien conçu, devrait prouver un service fidèle et possède une cabine particulièrement maniable.La version haut de gamme GT Sport Tech que j’ai eu le plaisir d’essayer a deux beaux grands écrans tactiles et un affichage « tête haute » qui projette votre vitesse, navigation par satellite, etc. sur le pare-brise comme s’il était à mi-chemin le long de vos yeux. C’est bon pour la sécurité et le plaisir. Les sièges sont disponibles dans des options végétaliennes et certaines surfaces utilisent du liège laminé – attrayant et doux au toucher. Cette touche novatrice est clairement inspirée du centenaire de Mazda, puisque l’entreprise est née dans le commerce du liège, croyez-le ou non.La forme est également assez accrocheuse. Il ne correspond pas vraiment à la combinaison habituelle de rayures et de courbes de Mazda, c’est un peu un mélange d’un SUV volumineux, d’un hayon en forme d’œuf des années 90 et de phares très modernes et d’un traitement super étroit de la calandre. À première vue, ce n’est pas le design le plus aérodynamique, mais il est plutôt pratique, construit sur la plate-forme du VUS compact de l’entreprise, le Mazda CX-30.La partie résistante est la porte. Les ouvertures avant sont très larges et articulées à l’avant comme d’habitude ; l’arrière a des poignées et des charnières cachées à l’arrière, et sans pilier central, elles s’ouvrent pour révéler un espace de vie généreux pour un accès facile. C’est aussi agréable et effronté, sinon vous auriez du mal à entrer dans le dos. La trappe s’est retrouvée sur l’éphémère berline sport Mazda RX-8, un classique futuriste à moteur rotatif que vous pouvez acheter à bas prix dès maintenant, même si c’est un peu fragile, bien sûr.
« En fait, l’espace du coffre et du coffre est un peu plus qu’il ne pourrait l’être, car Mazda a choisi de construire son précurseur électrique avec une batterie relativement petite, près du bas de la gamme habituelle que le constructeur propose actuellement – une seule unité de 35,5 kWh. , ce qui est une mauvaise nouvelle, car cela limite l’autonomie de la Mazda à environ 200 km dans des conditions de conduite réelles. Je peux attester que si vous voulez tirer le meilleur parti des performances à basse vitesse, cela diminue rapidement, j’ai bien peur de…
La note légèrement fausse du moteur ajoute au plaisir sans nuire à la conduite extrêmement civilisée ; les vitesses sur autoroute approchent le calme. Le poids relativement élevé de la voiture (peut-être lié à ses origines CX-30) de 1,6 tonne lui donne un peu d’accélération à grande vitesse, cependant, il fait 87 mph légalement.
124 miles d’autonomie semblent abyssaux selon les normes de la concurrence
Bien que bien sûr, la Mazda puisse se recharger rapidement (comme 40 minutes avec un chargeur rapide) et Mazda dit que les clients peuvent le gérer. C’est vrai, car peu d’entre nous parcourons beaucoup de longues distances, et la plupart des propriétaires de véhicules électriques se contentent de recharger à la maison pendant la nuit, et cela ne coûte pas une fortune. Pourtant, il existe de nombreuses alternatives électriques, en particulier les modèles Kia et Hyundai qui ont plus du double de l’autonomie de la Mazda, et pour le même prix, il faut vraiment regarder les caractéristiques originales du MX-30 pour justifier le choix. « Range Anxiété » pourrait profiter pleinement de ce nouveau venu branché. Cependant, ils disent qu’il est possible de combiner un moteur à essence rotatif compact avec un moteur électrique pour pousser la gamme encore plus haut. Le meilleur des deux mondes, peut-être.
💡 Sources et références
Independent.co.uk, de : Car Reviews : Un nouveau venu électrique branché, mais « l’anxiété de l’autonomie » peut débrancher la Mazda MX-30. »