Sa nouvelle Skoda Enyaq est la meilleure voiture que j’ai conduite toute l’année, à l’exception peut-être de la limousine Mercedes-Benz Classe S, que personne n’aurait commentée sur une Skoda il y a encore quelques années. Pousser une marque plus haut de gamme maintenant est une leçon objective. Vous n’avez pas à vous soucier de mettre un badge « luxe » sur quelque chose ou de le charger avec un kit ; vous faites juste une super voiture, et c’est ce qu’est l’Enyaq. Il s’agit essentiellement d’un SUV de luxe Skoda électrique de 50 000 £, et c’est un bon rapport qualité-prix. Spacieux, élégant, élégant, calme, animé – mon amie a dit « magnifique » et elle était un peu compliquée. J’aime vraiment ça. .Basé sur la nouvelle plate-forme EV de VW, l’Enyaq est étroitement lié aux VW ID.3 et ID.4 tout électriques récemment sortis, et il les surpasse à la fois par accident et par conception, en particulier le plus grand ID. 4, plus directement comparable à Enyaq. La Skoda est plus belle, plus confortable et le « tableau de bord » (maintenant un grand écran de 13 pouces) est plus convivial. Les commandes de climatisation sont un peu délicates (trop de menus à écran tactile), mais sinon, cela fonctionne aussi bien que n’importe quel écran tactile, c’est-à-dire pas aussi bon que les boutons et cadrans de la vieille école. La mode des commandes de style tablette dans les voitures est allée trop loin pour des raisons de sécurité, et je ne peux pas m’empêcher de soupirer…L’intérieur est haut de gamme, avec beaucoup d’espace et des rangements astucieux partout, un thème signature de Skoda. Vous voyez, ce n’est pas parce que l’Enyaq est particulièrement économe en espace, c’est parce qu’il est tout simplement trop grand. Le cuir en option est extra doux et attrayant, et il y a une grande variété de sacs à choisir plutôt qu’une liste traditionnelle d’options. Ils peuvent facilement ajouter des milliers de dollars à votre Skoda pour l’amener sur le territoire d’Audi ou de Mercedes-Benz. Skoda a le sien, cependant..Sur la route, comme avec tous les véhicules électriques, la puissance délivrée à basse vitesse est impressionnante ; il peut s’éloigner rapidement des lumières et, grâce à la grande batterie, ne manque pas de puissance même à des vitesses plus élevées. À un peu moins de 100 mph, la vitesse de pointe est bien inférieure à celle des homologues à moteur à essence ou diesel, comme le grand Kodak de Skoda, mais étant donné les limites de vitesse nationales, elle est parfaitement adéquate de toute façon.L’autonomie, qui a toujours été un problème avec les voitures électriques à batterie, est impressionnante et devrait apaiser l’anxiété liée au manque de batterie. Skoda réclame plus de 300 miles sur une charge complète, mais compte tenu du temps chaud, de l’utilisation à basse vitesse et du style de conduite doux, il pourrait être plus élevé ou plus bas par temps froid avec un pied droit lourd à 200 miles. Les véhicules électriques sont plus sensibles à ces facteurs que les véhicules à moteur à combustion, et les utilisateurs apprennent rapidement à tirer le meilleur parti de leur voiture (ou devraient, s’ils ne veulent pas être bloqués).
« L’Enyaq est livré avec une variété de batteries
Mais les batteries plus grandes n’offrent pas autant de performances ou d’autonomie car les batteries supplémentaires sont lourdes. Parce que l’un ou l’autre des sacs est si grand, ils prennent également plus de temps à charger ; par exemple, environ 12 heures à partir du type de boîte que vous installez sur le côté de votre maison, ou environ 40 minutes avec un chargeur rapide commercial dans une station-service (c’est-à-dire, augmentant la portée de 26 miles à 208 miles, selon l’excellent ev-database.uk). Une autre option est l’un des plus petits VUS électriques qui utilisent délibérément une petite batterie (c’est-à-dire une charge plus rapide), comme la Lexus UX 300e ou la Mazda MX-30. C’est le compromis de la voiture à batterie moderne.
Coût? Comme d’habitude
L’électrification signifie équilibrer les prix plus élevés des autocollants ou les frais mensuels, les avantages environnementaux et le confort avec des coûts de fonctionnement beaucoup plus bas (« carburant » et entretien). Mis à part le vrai problème écologique, il suffit de regarder l’argent, il ne sert à rien de payer une prime de 10 000 £ par rapport aux équivalents essence pour une voiture électrique si vous allez juste au magasin toutes les semaines environ. Vous devez donc faire vos calculs. L’Enyaq d’entrée de gamme sera éligible à la subvention EV de 2 500 £ du gouvernement, mais il est nettement plus cher sur la majeure partie de la gamme et deviendra plus cher lorsque des versions plus sportives et à quatre roues motrices arriveront.
Le seul vrai problème que j’ai trouvé avec le Skoda Enyaq était la fonction de freinage d’urgence automatique. C’est efficace, et les avantages d’éviter de blesser les autres usagers de la route sont évidents, mais cela rend le stationnement de cette grosse bête plus difficile, car il fera un arrêt d’urgence soudain si vous vous approchez d’un obstacle. Cela signifie devoir dépasser un arrêt d’urgence en appuyant sur la pédale d’accélérateur, ce qui semble dangereux dans les espaces restreints. C’est donc laborieux. Il y a une fonction de stationnement automatique, mais je ne suis pas sûr de le croire aussi. .
C’est donc une voiture inhabituelle car elle est beaucoup plus difficile à contrôler à 7 mph qu’à 70 mph. Mais en tout cas, c’est toujours un vrai gagnant pour Skoda.
💡 Sources et références
Independent.co.uk, de : Car Review : L’Enyaq tout électrique est luxueux et impressionnant. Oui, les lettres sont orthographiées S-K-O-D-A.. »
D:net6.0-windowsSatir-Writerindependent.co.uk22-09-2913-42-11Revue de voiture L’Enyaq tout électrique est luxueuse et impressionnante. Oui, les lettres sont orthographiées S-K-O-D-A.jpg