La prochaine définition du capitalisme pourrait être qu’il existe
Donc vous achetez non seulement des choses dont vous ne saviez pas avoir besoin, mais des choses dont vous ne saviez même pas qu’elles existaient.Bienvenue aux lecteurs, je suis sûr que c’est la première voiture végétalienne au monde. C’est vrai ; aucun animal n’a été utilisé, et encore moins blessé, dans la création de cette voiture électrique super cool tout électrique. Polestar 2, une marque de performance électrique dérivée de Volvo, combine le flair suédois avec la technologie de batterie chinoise, elle n’utilise ni essence ni diesel, et elle n’a absolument pas de suif. Vous n’en avez jamais entendu parler, mais maintenant vous en voulez un, n’est-ce pas ? Je parie que si je vous disais que c’est aussi bon qu’une Tesla, vous en voudriez plus, n’est-ce pas ?Vous avez raison, et pas seulement si vous êtes végétalien, solennellement un choix de vie vraiment vert et glorieux (et votre correspondant ne peut pas tout à fait évoquer le pouvoir du caractère, c’est pourquoi j’admire les gens qui le font). C’est une formidable pièce de style et d’ingénierie, la quintessence d’une voiture tout électrique moderne, et il n’y a aucune raison pour laquelle vous ne devriez pas en avoir une. Contrairement aux préjugés populaires persistants, les véhicules électriques sont amusants à conduire pour la simple raison qu’ils dépassent les vitesses comparables de l’ICE (moteur à combustion interne), et à un degré excitant. En fait, l’une des choses que vous devez apprendre à faire lorsque vous conduisez une voiture électrique pour la première fois est de freiner votre excitation aux vitesses de décollage de style Ferrari. Par exemple, cette berline cinq portes apparemment innocente vous fera passer d’une pause tranquille à un 100 km/h presque silencieux en 4,7 secondes, soit à peu près le temps qu’il faut pour lire cette phrase. À partir de là, vous continuerez à 200 km/h, bien que vous deviez bien sûr trouver un endroit sûr et légal pour le faire, végétarien ou non… Quand on met la main sur la Polestar 2 pour la première fois, la tentation est de baisser les bras comme un grand enfant, surtout quand quelqu’un dans la voiture veut montrer ou convaincre des vertus des véhicules électriques. Si vous le faites, vous éroderez rapidement l’autonomie pratique de la voiture, ce qui devrait suffire pour environ 250 miles en conduite mixte et à des températures moyennes. Jetez-le sur l’autoroute au milieu de l’hiver froid et il tombera bien en dessous de 200 milles ; errer en ville en été le ramènera à 300 milles. C’est similaire à une voiture ICE, mais bien sûr, les véhicules électriques prennent encore plus de temps pour faire le plein. Dans ce cas, cela devrait prendre environ 8 heures s’il est branché sur un côté de votre maison (la recharge de nuit bon marché à la maison est le mode de vie normal des véhicules électriques), ou environ une demi-heure (généralement plus chère) à un point de charge rapide commercial est le coût équivalent par mile, l’équivalent d’un réservoir d’essence plein).
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« Lorsque j’ai entendu parler de cette marque Polestar pour la première fois, je me suis demandé pourquoi elle ne s’appelait pas simplement Volvo Electric, car c’est ce qu’elle est. Il ressemble à une Volvo sans le badge et est en fait basé sur la même plate-forme que le SUV compact Volvo XC40. Il a des commandes et des caractéristiques de sécurité similaires à celles du Volvo, ainsi que les mêmes matériaux de relativement haute qualité et la même sensation premium. Le design est innovant et l’habitacle est inondé de lumière grâce au toit panoramique en verre. L’écran tactile de la Polestar utilise l’interface Android/Google, et j’aime la façon dont le levier de vitesses automatique agit comme une sorte d’accoudoir pour vous stabiliser lors de l’utilisation (bien que je préfère les boutons moi-même). J’apprécie également que le système de commande vocale m’emmène réellement vers une destination ou me syntonise sur une station de radio, c’est l’IA la plus intelligente que j’aie jamais vue, à l’exception de mon nouveau Robovac, que je trouve comme avoir un Smart Jack pas si bon Russel..
Mais Polestar n’est pas Volvo
C’est Polestar parce que Geely, le groupe chinois qui possède maintenant des voitures Volvo, veut imiter l’allure hyper sexy de Tesla, avec la même ambiance entrepreneuriale révolutionnaire et le même nom fantaisiste. Ils ont donc choisi de créer une division distincte, Polestar, qui n’était auparavant utilisée qu’avec parcimonie comme sous-marque de performance Volvo. En d’autres termes, ce n’est pas la faute de Volvo si leurs véhicules électriques ne s’appellent pas Volvos. C’est la mode. Je soupçonne que peu importe la qualité de la voiture, Polestar ne deviendra jamais une marque comme Tesla, car la magie du nom Elon Musk est discutable. Encore une fois, étant donné la sensation mousseuse du cours de l’action de Tesla et l’obsession de Musk pour Bitcoin, je ne suis pas sûr que cela durera. Je pense que je préférerais acheter un VE à un grand groupe comme Geely et à quelqu’un comme Volvo qui sait fabriquer des voitures haut de gamme. Polestar vise la Tesla 3, qui n’a pas grand-chose d’autre que son homologue beaucoup plus cher – environ 7 000£. C’est le prix à payer pour acheter le culte de Musk.
Même après la subvention de 3 000 £ du gouvernement HM
La Volvo coûte environ 47 000 £, désolé, la Polestar est un moyen coûteux d’accéder à un avenir électrique. Disons que c’est environ 10 000£de plus que l’Asia e-Niro, qui a en fait une meilleure autonomie dans le monde réel – un facteur très important dans la convivialité de ces véhicules – et presque autant que le Polaris. Le « sweet spot » financier pour les véhicules électriques est légèrement inférieur à celui où des entreprises comme Tesla et Polestar sont, en d’autres termes, aussi élégantes et ambitieuses qu’elles puissent l’être. Les écoutilles électriques grand public moins chères qui arrivent maintenant sur le marché, comme la Peugeot e-208 ou sa sœur la Vauxhall Corsa-e, sont plus proches de leurs sœurs ICE en termes de valeur et sont « abordables », mais leur gamme est bien inférieure à, disons, Kia ou Polestar. Contrairement aux véhicules à moteur à combustion, les petits véhicules électriques ont tendance à parcourir moins de distance avec le « réservoir » de carburant que les gros véhicules électriques. »