Alors que le monde revient rapidement à une forme « normale »
La pollution de l’air est une fois de plus une crise majeure dans nos villes, avec des effets tragiques, voire mortels, sur les enfants et une augmentation des taux d’asthme et de cancer du poumon. .Aujourd’hui, c’est la journée de l’air pur. L’industrie du véhicule électrique dit qu’elle a une solution. Leurs voitures « propres » n’ont pas d’émissions d’échappement et sont de plus en plus intégrées dans nos vies. Les autorités locales étudient d’autres moyens d’installer des chargeurs, notamment l’utilisation de « lampadaires intelligents qui permettent aux conducteurs de recharger quelque part à côté de chaque place de parking.Le public est encouragé à acheter des véhicules électriques grâce à des subventions gouvernementales qui compensent le coût d’achat du véhicule et l’installation de bornes de recharge à domicile. Cependant, ces subventions ne sont pas un raccourci pour améliorer la santé de nos communautés. Les véhicules électriques ne sont pas une panacée pour « pas de pollution », et les gouvernements pourraient être avisés de ne pas les taxer et de ne pas les réglementer. .Après deux décennies d’utilisation de moteurs pour Rolls-Royce et d’autres, il est clair pour moi que la propagation des véhicules électriques ne signifie pas la fin de la pollution nocive des voitures. Malgré ce que suggèrent les partisans des véhicules électriques, des recherches récentes menées par des sociétés d’analyse des émissions montrent que les pneus produisent 1 850 fois plus d’émissions de particules que les tuyaux d’échappement. En fait, les émissions hors tuyau d’échappement représentent plus de 90 % des émissions de PM10 et 85 % des émissions de PM2,5 des transports. .Covid a rendu impossible pour nous tous de faire la navette. Mais les gens retournent à la conduite de voitures privées plus rapidement qu’ils ne retournent aux transports en commun. La brève ère de distanciation sociale a un impact à long terme sur nos habitudes de déplacement. Uber, Zipcars et la possession d’une voiture privée peuvent tous être préférables au partage d’espace avec d’autres pendant un certain temps encore.Cependant, avec l’expansion potentielle de l’utilisation de la voiture particulière, l’avantage fiscal des voitures diminuera d’ici la fin de la décennie. En 2022-23, les tarifs sur l’essence et le diesel devraient rapporter des revenus nets d’environ 26,2 milliards de livres sterling aux coffres du Royaume-Uni (hors TVA qui augmentera plus tard). L’Office for Budget Responsibility estime que ce chiffre continuera d’augmenter, mais se stabilisera à environ 30 milliards de livres sterling en 2027. .Pourquoi? Parce que l’achat d’une toute nouvelle voiture à essence ou diesel à tout moment au cours des huit prochaines années aura l’impression d’acheter un baladeur alors que tout le monde investit dans son premier iPod. D’ici 2030, le gouvernement a l’intention d’interdire les voitures à essence. .Seul un système de tarification routière approprié peut compenser les pertes d’argent, appliquer un principe de « pollueur-payeur » pour les émissions non résiduelles et empêcher le passage du mode le moins populaire au transport privé. Si Westminster a peur de proposer des frais à l’échelle nationale, consacrer purement et simplement du pouvoir pour permettre aux conseils de facturer dans leur propre ville est une option évidente.Pour rester à jour avec toutes les dernières opinions et critiques, cliquez ici pour vous inscrire à notre newsletter hebdomadaire gratuite Voices Dispatches.
![Seul](https://static.independent.co.uk/2022/06/09/18/iStock-625281592.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« Les zones d’air pur et les zones à faibles émissions actuellement établies dans des régions telles que Londres, Édimbourg, Bath, Birmingham et Bristol ont une portée trop limitée, trop rigide et le « rendement » pour les communautés qui retournent dans ces endroits est trop faible. Chez Enjoy Air, nous avons travaillé avec les autorités locales à travers le pays qui sont désireuses de jouer un plus grand rôle de leadership.
Les recettes provenant de la tarification réelle des usagers de la route peuvent être utilisées pour surveiller la qualité de l’air local et, plus important encore, pour étendre considérablement le système de transport public. Pour Londres, cela pourrait signifier un revirement de l’insistance des ministres sur les coupes faites aux services de bus par Sadiq Khan. Pour le reste du pays, cela devrait signifier jour et nuit.
Au moment où la prochaine Journée de l’air pur arrivera
Nous espérons que les ministres seront conscients du défi. À Brixham, dans le sud du Devon, prendre le bus doit être un choix naturel, comme à Brixton, dans le sud de Londres, et avec l’aide des couloirs de bus et de la priorité aux feux de signalisation, prendre le bus Une voiture devrait être plus facile, voire plus rapide, que de sauter dans une voiture personnelle. véhicule. Pour le dire franchement, cela devrait être moins cher. .
Kate Barnard est une ancienne chef de projet d’ingénierie chez Rolls Royce et dirige maintenant Enjoy the Air, qui aide les autorités locales à économiser de l’argent en améliorant la qualité de l’air
💡 Ressources et références
Independent.co.uk, via : Pathways to clean air ? Laissez les chauffeurs payer leurs déplacements sur toutes les routes du Royaume-Uni. »
D:net6.0-windowsSatir-Writerindependent.co.uk22-09-2916-48-34La voie vers un air plus pur Laissez les conducteurs payer pour voyager sur toutes les routes du Royaume-Uni.jpg