Selon une apparente enquête d’auto-assistance commandée par Dacia
Les conducteurs n’aiment pas la technologie « inutile » dans leurs voitures et détestent payer pour cela. Ils aiment les capteurs de stationnement, les radios DAB et les systèmes de navigation par satellite – vous ne pouvez aller nulle part sans eux – mais d’autres choses que les conducteurs britanniques sont heureux de jeter. Surprise, surprise, Dacia, une marque bien connue axée sur la valeur, intègre ces essentiels dans tous ses nouveaux modèles (en fait, ils s’intègrent dans à peu près tout ce qui est plus spartiate que Caterham).Cependant, je pense que cela pose problème. J’ai utilisé quelques fonctionnalités sur ma voiture d’essai que je viens de découvrir, telles que le son ambiant de la Kia, le parfum de la Mercedes Classe S et la lampe de poche sur le hayon de la Volvo, ce que je n’aurais probablement pas t normalement choisir d’acheter, étant donné le choix. J’utilise aussi rarement la fonction « parking automatique » que j’ai rencontrée, ne faisant jamais entièrement confiance au fait que la voiture peut se garer sans accident coûteux. Même si vous êtes plein (d’argent), votre transport personnel n’a pas à être plein (avec un kit inutile). Cela nous rend très heureux de voir le Dacia Duster, qui peut être le vôtre, avec les fonctionnalités les plus recherchées sur une Hyundai, mais c’est à peu près tout, à 13 995 £, soit environ 160 £ par mois avec l’accord PCP habituel. Après une décennie au Royaume-Uni, le modèle Dacia est toujours une valeur incroyable et il n’y a rien à être gêné d’être vu dans votre Duster intelligent, élégant et résistant. D’une manière ou d’une autre, Dacia semble éviter les blagues contre d’autres marques à petit budget, ce qui est une réussite remarquable. C’est à l’épreuve du snobisme – et il n’y a pas de frais supplémentaires.Il vient d’être mis à jour avec une version de deuxième génération et reste très beau, avec une nouvelle calandre et de nouveaux phares, un écran tactile de 8 pouces et une nouvelle transmission automatique à double embrayage (en option). Bien que peu d’entre nous souhaitent avoir une transmission automatique à double embrayage, cela ne signifie pas que ce n’est pas une amélioration très utile par rapport à l’ancienne conception, car la boîte présélectionne votre prochaine vitesse prévue, donc c’est tout pour que vous soyez prêt pour le voyage. J’ai des options qui correspondent à mon modèle de test et je peux confirmer que cela fonctionne relativement bien. Outre quelques autres changements apportés aux roues et aux pneus, Dacia a également réduit les émissions de CO2 de quelques pour cent, ce qui est évidemment aussi une bonne nouvelle, ce qui signifie une baisse des coûts de carburant.
![En](https://static.independent.co.uk/2021/11/17/15/3717-NewDaciaDuster.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« Presque toutes les options de moteur sont des unités à essence Renault à fonctionnement pauvre qui entraînent uniquement les roues avant, tandis qu’une version diesel est mieux adaptée à la variante 4×4 du Duster, un beau petit tout-terrain, maintenant une belle et capable Suzuki Jimny a été retiré du marché. Si vous voulez vraiment réaliser enfin une économie de carburant et avoir une prise de GPL à proximité, il existe également une version essence/GPL bicarburant à double réservoir inhabituelle, issue de la popularité de ces carburants sur leurs principaux marchés d’Europe de l’Est. Au fait, pas de plumeau hybride. Encore plus tourné vers l’avenir, le concept tout électrique Duster. Cela a déjà été démontré, et il ne faudrait plus tarder à voir émerger une véritable option verte : la maison mère Renault est l’une des pionnières du véhicule électrique. Une Dacia alimentée par batterie devrait vraiment aider les véhicules électriques à devenir plus courants. Pour l’instant, je suis désolé de dire que pour de nombreux automobilistes, le Dacia Duster à carburant fossile aura plus de sens économique que le MG ZS (son plus proche concurrent tout électrique) et est une excellente pièce d’ingénierie car il est fabriqué en Chine. Le ZS coûte environ le double du prix du Duster.
Sinon, le dépoussiéreur est la combinaison parfaite de capacités que nous connaissons. Il y a assez de place à l’intérieur pour cinq personnes et leurs fauteurs de troubles, et l’intérieur est robuste et durable. Fidèle à leur philosophie marketing, l’écran tactile est simple à utiliser, mais vous devrez brancher votre smartphone pour obtenir la navigation par satellite dans les versions de voiture les plus basiques. Le plus grand changement est que vos pieds ont maintenant un peu de repos, ce qui, à mon avis, est certainement essentiel. Les commandes sont complétées par des boutons au volant et une petite nacelle radio derrière le volant, une tradition du design français.
Pour une voiture qui est essentiellement conçue pour la course à pied à l’école, la suspension est douce à droite, et elle est très silencieuse et raffinée. Dacia m’a donné la version la plus haut de gamme, le sac nommé « Prestige », qui est livré avec des fonctionnalités non essentielles mais bienvenues comme le régulateur de vitesse, les accoudoirs (un peu trop gros, rappelez-vous), le volant gainé de cuir et l’entrée sans clé. Même chargé de kit, des beaux alliages de 17 pouces aux rails de toit au fini gris, il vient de franchir la barre des 20 000 £. C’est moins que certaines personnes paient pour une cuisine, alors on m’a dit…
En tant que fan de longue date des marques à petit budget qui font des choses à petit budget, je suis encouragé par le dernier Duster, et vous devriez en faire autant. Il est beaucoup plus difficile de fabriquer une voiture avec autant de concurrence qu’une Dacia, MG ou Kia que n’importe quelle supercar où la marque de prestige peut dire son prix et l’argent pourrait être gaspillé à essayer de lui faire enfreindre les lois de la physique. Dacia tente de tester les limites de l’économie.
💡 Sources et références
Independent.co.uk, de : Dacia Duster : Beaucoup de voitures, pas beaucoup d’argent. »
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