Selon le site catholic.org
La repentance est définie comme « la repentance, un rejet clair et décisif des péchés commis, et une détermination à ne plus pécher, par amour pour Dieu, et renaître par la repentance. Une détermination à éviter de commettre ces péchés à l’avenir. Péché, c’est un signe clair que votre chagrin est réel. Cela ne signifie pas qu’un engagement à ne plus jamais pécher est nécessaire. Une détermination à essayer d’éviter le risque de pécher est suffisante pour obtenir une véritable repentance. . La grâce de Dieu Travailler avec l’intention de corriger votre vie vous donnera la force de résister et de surmonter les tentations futures. »Je pense qu’il est juste de dire que la transition actuelle du groupe Volkswagen vers les véhicules électriques – avec un engagement à en produire environ 1,5 million d’ici 2025 et environ 22 millions d’ici 2030 – peut être considérée comme une confession du péché du Dieselgate. La société a déclaré que ses véhicules électriques seraient « nets pour le climat », en tenant compte de la chaîne d’approvisionnement (en particulier la fabrication et le transfert de toutes les batteries lithium-ion et cobalt) et de l’énergie consommée dans la production et la distribution. Plutôt que (vraisemblablement) de jouer du violon, il sera audité de manière indépendante par le fournisseur de services technologiques TUV Nord.Cela semble prometteur, mais il reste encore beaucoup à faire, et le parrainage de l’euro n’est qu’une des nombreuses choses que VW doit faire pour embellir sa réputation. Je ne sais pas quelle voiture Dieu conduit, mais s’il avait suivi tous les conseils officiels et de l’industrie il y a quelques années, comme beaucoup de gens l’ont fait, il aurait pu se mettre dans une Volkswagen Passat TDI, cette voiture polyvalente pourrait sont partis parce que, en version SE – mais ce n’est que plus tard qu’il a découvert qu’il avait été trompé par des chiffres de CO2. Sa colère est justifiée et il pourrait aller chez Kia la prochaine fois.Mais peut-être pas. Peut-être sera-t-il intéressé par la nouvelle ID.4 entièrement électrique à batterie, la deuxième de la nouvelle gamme de Volkswagen. Le premier est le très attrayant ID.3, un remplacement de Golf qui ressemble beaucoup à un Golf pour vous faire penser que c’est une Volkswagen, mais qui est suffisamment différent pour suggérer qu’il fait quelque chose de différent. L’ID.4 est une extension de l’ID.3, son grand frère plus volumineux. C’est un SUV compact, si vous voulez, bien qu’il n’ait pas de capacité tout-terrain (une version à quatre roues motrices viendra plus tard, mais elle n’est pas adaptée aux terrains accidentés). A terme, une version moins chère sera également disponible avec une autonomie réduite (environ 200 miles contre 250 à 300 miles pour le modèle de lancement).
![Essentiellement,](https://static.independent.co.uk/2021/07/15/12/DB2020AU01869.jpg?quality=75&width=982&height=726&auto=webp)
« Essentiellement, l’ID.4 est plus un salon sur roues qu’une voiture
C’est aussi une très belle pièce à vivre. Contrairement aux noirs et gris profonds traditionnels de Volkswagen du passé, les ID.3 et ID.4 sont légers et brillants, avec des tons sourds et des surfaces douces, et sont révolutionnaires d’une manière silencieuse. Il n’y a plus de frein de stationnement (il faut creuser profondément dans le menu pour trouver quelque chose comme ça) et le contrôle automatique de la transmission a été levé d’un levier sur le sol à une petite roue à levier sur le côté droit de la direction et dessus, ils fonctionnent étonnamment bien c’est bon..
Il s’agit d’une entrée et d’un allumage sans clé
Et possède naturellement toutes les aides à la conduite semi-autonomes que les clients attendent aujourd’hui — régulateur de vitesse réglable, « assistance » de voie (qui corrige la direction si vous sortez de la voie) et la capacité (pour une journée) travailler avec d’autres véhicules et infrastructures routières « parler » (par exemple, avertir des dangers à proximité). Il émet même un bruit spécial semblable à celui d’une voiture pour alerter les autres usagers de la route de votre présence autrement silencieuse. Quand je le préfère, le petit écran du tableau de bord contient le moins d’informations. Le plus grand écran d’infodivertissement et de contrôle (10 pouces de diamètre) est l’une des nouvelles conceptions du groupe VW, avec des curseurs de commande chauffants. Il fonctionne bien à l’arrêt, mais beaucoup moins en mouvement. Même si c’est un peu extrême, je dirais même que c’est dangereux, bien que les commandes à boutons pratiques sur le volant devraient vous éviter des ennuis. Certains boutons de « raccourci » à l’ancienne aideront les conducteurs à mieux se concentrer sur la route.
Comme tous les véhicules électriques
L’ID.4 vibrera si vous appuyez sur l’accélérateur au décollage, mais il traite principalement des rafales de puissance. L’accélération devient moins drastique à mesure que la vitesse augmente, prenant 8,5 secondes avant d’atteindre 60 mph; la vitesse maximale est maintenue sous une tonne, ce qui aide la batterie à conserver sa charge. Parce que l’ID.4 est une chose très lourde, même selon les normes des voitures modernes gonflées, pesant 2,1 tonnes, et nécessite beaucoup de charge de batterie pour la faire parcourir environ 250 à 300 miles dans le monde réel (selon la température, le style de conduite, ETC). Cela devrait atténuer toute anxiété liée à l’autonomie, et si vous faites un long voyage et qu’il faut environ 40 minutes pour recharger après votre première course, vous devriez faire une pause d’ici là.
C’est un bel endroit
Futuriste, et la cabine est totalement de bon goût et moderne ; mais l’ID.4 n’est pas jolie, ses côtés et ses lignes sont plutôt anodins. Il semble également lourd à conduire, ce que certains véhicules électriques évitent (comme la nouvelle Fiat 500 EV légère). »
« Eh bien, en tant qu’acte confessionnel du Dieselgate
La Volkswagen ID.4 est certainement un produit acceptable. Les ID.3 et ID.4 ont des concurrents internes au groupe tels que l’Audi e-tron (plus chère et traditionnelle), la Skoda Enyaq et la prochaine Seat el-Born, mais les Coréens ont toujours la meilleure combinaison de capacité et de valeur. Comme je l’ai dit, je dirais à Dieu d’acheter un Kia e-Niro, si vous attendez un peu plus longtemps, vous serez impressionné par les nouveaux Hyundai Ionia 5 et Nissan Ariya, ce qui rend l’ID.4 assez vieux. La Citroën e-C4 électrique d’entrée de gamme vaut également le détour, car elle tombe en dessous du nouveau seuil de prix de l’autocollant de subvention pour les voitures zéro émission de 35 000 £ du gouvernement. Les autres concurrents incluent la Polestar 2 et, bien sûr, la Tesla 3.
Les voitures électriques se développent de manière assez étonnante grâce à Volkswagen qui relève le défi de planifier des objectifs officiels pour les ventes d’essence et de diesel, mais vous devez toujours payer un prix – environ 10 000 £ supplémentaires que vous paierez pour son interne modèle électrique équivalent de combustion de l’objet. C’est ta confession parce que c’est arrivé.
💡 Ressources et références
Independent.co.uk, de : Volkswagen ID.4 : Dieu lui-même peut être intéressé par cette Volkswagen tout électrique. »
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